به گزارش اقتصاد نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، موضوع عرضه خودرو در بورس کالا این روزها رنگ جدی تری به خود گرفته تا جایی که شاهد موج سنگین حمایت از «بورس» هستیم. ماشین» از افراد مختلف – از وزیر اقتصاد گرفته تا اقتصاددانان. در عین حال، بر اساس وظایف قانونی شورای اسلامی شهر برای خودروسازان وابسته به دولت (تخصیص 70 درصد ظرفیت فروش خودرو به مادران دارای دو فرزند و بیشتر و صاحبان خودروهای فرسوده)، موج «سهام خودروی بازار» برای جذب 30 درصد محصولات خودروسازان بزرگ کشور شکل گرفته است. به عبارتی بحث موافقان و مخالفان خودرو بورسی تنها حدود 30 درصد از محصولات سواری خودروسازان بزرگ و وابسته به دولت است. بنابراین این ابهام وجود دارد که با فرض عرضه این 30 درصد در بازار سرمایه، آیا مشکل بازار خودرو حل می شود؟ آیا خودروی بورسی می تواند هم تولیدکننده و هم مصرف کننده را راضی کند؟ سوال مهمتر این است که وقتی روش استاندارد و جهانی تعیین قیمت خودرو در سامانه عرضه و تقاضای بازار آزاد است، آیا ارسال خودرو به بورس کالا منطقی است؟
موج «خودرو بورسی» چند هفته پیش با اظهارات رئیس سازمان بورس شکل گرفت که حجت الله سعیدی از مذاکره خودرویی در بورس کالا خبر داد. با توجه به ناکام ماندن تلاش های مدیران بازار سرمایه در دو سال گذشته برای بازگرداندن خودرو به بورس کالا (پس از ممنوعیت اعمال شده در زمستان 1401)، تصور می شد سخنان رئیس سازمان بورس باعث شود. بعد از چند روز فراموش شود اما موجی که با سخنان او که در ابتدا کوچک و ضعیف به نظر می رسید شروع شد، قوی و قوی تر شد.
اندکی پس از اظهارات رئیس سازمان بورس، وزیر امور اقتصادی و دارایی ضمن حمایت نسبی از عرضه خودرو در بورس کالا از مذاکره با شورای رقابت و وزارت حریم برای اجرای این طرح صحبت کرد.
شورای رقابت خیلی زود به موج بازگشت خودروها به بورس واکنش نشان داد و ضمن مخالفت بر اجرای دستورالعمل قیمت گذاری خودرو مصوب شورای رقابت تاکید کرد. منظور شورای رقابت از دستورالعمل قیمت گذاری خودرو همان فرمول مصوب شورا است که می گوید قیمت خودروها باید بر اساس هزینه واقعی تولید به اضافه سود تعیین شود.
پس از مخالفت شورای رقابت، موج حمایت از عرضه خودرو در بورس کالا همچنان زنده و حتی قوی تر ماند، چرا که افراد مختلف به ویژه مدیران و کارشناسان بازار سرمایه مصاحبه کردند و در تمجید از آن نوشتند.
حالا همه منتظر واکنش محمد اتابک وزیر امنیت بودند تا ببینند موضع وی در خصوص بازگشت خودرو به بورس کالا چیست. وی هفته گذشته در حاشیه جلسه هیات دولت سکوت خود را در این خصوص شکست و اعلام کرد که موافق فروش خودرو در بورس کالا نیست. اتابک با طرح این سوال که در کجای دنیا خودرو در بورس کالا عرضه می شود، از ضرورت تعیین قیمت خودرو در بازار رقابتی گفت.
با وجود مخالفت وزیر صمت، موج خودروهای بورسی نه تنها به خواب نرفت، بلکه شدت گرفت تا جایی که بحث به نهاد ریاست جمهوری رسید.
حسین عبده تبریزی، کارشناس اقتصادی دو روز پیش در کانال شخصی خود نوشت که موضوع عرضه خودرو در بورس کالا در نشست اقتصاددانان که در نهاد ریاست جمهوری با حضور رئیس جمهور، وزیر اقتصاد و اقتصاد برگزار شد، مطرح شد. ارقام البته در این جلسه عنوان شده است که سیاست گذار یا با رعایت قانون برنامه هفتم توسعه قیمت خودرو را آزاد می کند و یا خودرو را به صورت موقت روانه بورس می کند.
در هر صورت موج خودروی بورسی که چند هفته پیش شکل گرفت ادامه دارد و حالا همه منتظرند ببینند سرنوشت آن چه خواهد شد و آیا خودرو پس از دو سال دوری به بورس بازمی گردد؟
با فرض وقوع چنین اتفاقی حداکثر 30 درصد از محصولات خودروسازان در بورس کالا قابل عرضه است و 70 درصد دیگر سهم «مادر» و «فرسوده» است. بنابراین جای سوال است که تجویز بورس برای 30 درصد از تولیدات خودروسازان ممکن است درمان کل بازار خودرو نباشد.
نکته مهم دیگر در اینجا این است که با توجه به سهمیه 70 درصدی «مادر» و «فرسوده»، در صورتی که 30 درصد باقیمانده خودروها نیز در بورس کالا عرضه شود، دسترسی مشتریان عادی به خودرو با قیمت کارخانه خواهد بود. قطع شود در واقع «مادرها» و صاحبان خودروهای فرسوده به 70 درصد خودروها با قیمت کارخانه دسترسی خواهند داشت، در حالی که مشتریان عادی از این مزیت (اجاره) برخوردار نیستند، زیرا قیمت کشف شده در بورس کالا بالاتر از نرخ پایه است. (البته پایین تر از بازار). رایگان). هدف دفاع از رانت نیست، بلکه مشکل اینجاست که سیاستگذار تاکنون 70 درصد سهمیه مشتریان عادی را با تکالیف قانونی سوزانده و 30 درصد دیگر را با فروش خودرو در بورس کالا به نصف خواهد سوزاند.
دلیل اصرار بورس ها
اصرار مدیران و کارشناسان بازار سرمایه بر عرضه خودرو در بورس بسیار است، در حالی که به خوبی می دانند چنین روشی در هیچ کجای دنیا مرسوم نیست و قیمت خودرو در بازار آزاد کشف می شود.
آنها می گویند با عرضه خودرو در بورس کالا، منافع سهامداران ایران خودرو و سایپا حفظ می شود و تا حدود زیادی از تبعات قیمت گذاری دستوری نجات می یابند. شفاف بودن معاملات در بازار سرمایه دلیل دیگری است که بورس ها در این زمینه از عرضه خودرو دفاع می کنند و می گویند این به نفع مشتریان است. اما آیا دلایل اصرار فوق العاده بورس ها بر خودروهای بورسی به همین موارد ختم می شود؟
به نظر می رسد مسائل دیگری نیز در این میان دخیل باشد، از جمله اینکه عرضه خودرو در بورس کالا منافع مالی خاص خود را برای فعالان بازار سرمایه دارد. عرضه خودرو در بورس کالا باعث افزایش حجم معاملات و در نتیجه افزایش نقدینگی در بورس می شود. این امر نه تنها به جذابیت بیشتر سازمان بورس برای سرمایه گذاران کمک می کند، بلکه باعث رشد و توسعه بازار سرمایه می شود. از سوی دیگر کارمزدهای ناشی از معاملات خودرو در بورس منبع درآمد جدیدی برای سازمان بورس محسوب می شود.
این درآمدها شامل کارمزد تراکنش ها و هزینه های مرتبط با فرآیندهای پذیرش، عرضه و نظارت است که می تواند به تقویت مالی سازمان کمک کند. موارد دیگری از جمله افزایش تنوع دارایی ها در بازار سرمایه، ارتقای اعتماد عمومی به این بازار و همچنین تقویت نقش نظارتی سازمان بورس نیز از دیگر دلایل اصرار فعالان بازار سرمایه برای عرضه خودرو در بازار کالا به شمار می رود. مبادله
چرا سومات و خودروسازان در مقابل هم هستند؟
اما سوال دیگری که این روزها مطرح می شود این است که چرا وزارت حریم خصوصی و خودروسازان با فروش خودرو در بورس کالا مخالف هستند؟
یکی از دلایل عدم تمایل وزارت حراست به خرید خودروی بورسی این است که این وزارتخانه نمی‌خواهد قلمرو خودروی خود را با دیگری تقسیم کند. عرضه خودرو در بورس کالا سطح کنترل و نظارت وزارت صمت بر حوزه خودرو را کاهش می دهد و این وزارتخانه نمی خواهد چنین اتفاقی بیفتد. نکته دیگر اینکه بورس یک بستر شفاف است، بنابراین با فروش خودرو در بورس، وزارت حراست و خودروسازان زیر ذره بین قرار گرفته اند و این در حالی است که عواقب مسائلی مانند بد اعتمادی به تحویل خودرو بیشتر از پلتفرم فعلی
اما موضوع مهم تری که به نظر می رسد دلیل اصلی مخالفت خودروسازان (و شاید وزارت حراست اگر واقعاً به دنبال قیمت گذاری دستوری نیست) با عرضه خودرو در بورس کالا باشد، فراموشی است. آزادسازی و تاخیر در اصلاح قیمت.
در واقع خودروسازان تصور می کنند که اگر خودرو در بورس کالا عرضه شود، کمر سیاستگذار را برای آزادسازی قیمت و حتی اصلاح مداوم قیمت کارخانه ای خودروها به باد می دهد و خودرو در بورس تبدیل به یک خودرو می شود. بهانه ای برای عدم اجرای اصلاحات قیمتی خودروسازان با خود می گویند وقتی می توانند با آزادسازی یا تغییر مداوم قیمت تمام محصولات خود را افزایش دهند، چرا با ارسال محصولات خود به بورس کالا، افزایش قیمت و سودآوری را به 30 درصد خودروهای خود محدود می کنند؟
در واقع عرضه خودرو در بورس کالا اگرچه باعث می شود که خودروها با قیمتی بالاتر از قیمت پایه (اجباری) فروخته شوند و سود خوبی نصیب خودروسازان شود، اما اولاً این مزیت فقط برای 30 درصد است. خودرو و ثانیا در مقایسه با آزاد شدن قیمت، درآمد کمتری دارد. متعلق به آنهاست.
بورس یا آزادسازی قیمت؟
با توجه به مطالب مطرح شده این سوال مطرح می شود که عرضه خودرو در بورس کالا منافع بیشتری را برای تولیدکننده و مصرف کننده به همراه خواهد داشت یا آزادسازی قیمت؟
در نگاه اول اگرچه آزادسازی باعث می شود قیمت کارخانه خودروها نزدیک به بازار آزاد رشد کند و این موضوع قطعا برای مصرف کنندگان مطلوب نیست اما اولا شوک اولیه پایدار نخواهد بود ثانیاً آزادسازی پایان خواهد یافت. رانت بازار خودرو و ثالثاً نتایج مثبت آن در کمیت خود را نشان می دهد و نشان دهنده کیفیت خودرو و توسعه محصول است.
با آزادسازی، خودروسازان نیز می توانند ضمن جذب نقدینگی لازم و کافی برای جهش تولید و در نتیجه افزایش عرضه و در نتیجه کاهش قیمت در بازار، سطح کیفی محصولات را افزایش داده و به سمت توسعه واقعی محصول حرکت کنند.
یکی دیگر از مزایای آزادسازی قیمت ها برای خودروسازان و البته مشتریان، حذف بی سر و صدا تکلیف 70 درصدی عرضه خودرو است. با آزاد شدن قیمت خودرو، خرید خودرو به قیمت کارخانه دیگر برای «مادرها» و «مالکان خودروهای دست دوم» و البته دلالان و واسطه هایی که با کرایه کارت ملی خود از این رانت استفاده می کنند جذاب و سودمند نخواهد بود. بنابراین، این تکلیف قانونی حاشیه ای که منتقدان زیادی دارد و انصاف آن زیر سوال می رود، بی سر و صدا برداشته می شود. منفعت این ماجرا به دست مصرف کنندگان هم می رسد چرا که تمام ظرفیت فروش خودروسازان با شرایط یکسان به همه مشتریان عرضه می شود.
