به گزارش اختاز نیوز، روزنامه هم میهن نوشت: سهند اس و اطلس حدود پنج میلیون تومان گران شدند و به ترتیب با قیمت های 508 میلیون تومان و 555 میلیون تومان در بازار فروخته شدند. ساینا اس معمولی چهار میلیون افزایش قیمت داشت و با قیمت 450 میلیون تومان فروخته شد. همچنین انواع کویک که خودرویی پرطرفدار محسوب می شود، حدود 5 تا 12 میلیون تومان افزایش قیمت داشت. صفر سریع در بازار با قیمتی بین 433 میلیون تومان تا 562 میلیون تومان به فروش رسید.
همچنین یکی دیگر از خودروهای پرطرفدار شاهین نیز افزایش قیمت بسیار زیادی را تجربه کرده است. سانروف شاهین جی نسبت به سایر خودروهای موجود در بازار آزاد با 21 میلیون تومان واکنش قیمت نسبتا بالایی داشت. دو نوع دیگر شاهین بین چهار میلیون تومان تا 9 میلیون تومان گران شده است. خودروهای سورن و سورن پلاس نیز بین 8 تا 15 میلیون تومان گران شده اند و در نهایت قیمت دناپلاس توربو اتوماتیک با 40 میلیون تومان افزایش به یک میلیارد و 40 میلیون تومان رسید. دنا پلاس 6 سرعته و دنا بورسی نیز به ترتیب 13 میلیون تومان و 5 میلیون تومان رشد کردند.
افزایش قیمت چگونه اتفاق افتاد؟
بیش از 12 ماه بود که قیمت خودرو در کارخانه افزایش نداشت اما در روزهای پایانی آبان ماه قیمت خودروها افزایش یافت. با وجود اینکه مصرف کنندگان تصور می کردند این افزایش قیمت به یکباره اتفاق افتاده است اما سال گذشته دستور افزایش قیمت خودرو صادر شد اما دولت جرات اجرای آن را نداشت.
پیش از این آخرین قیمت گذاری رسمی خودرو در اواخر فروردین 1402 صورت گرفت که طی آن قیمت انواع خودرو بین 10 تا 49 درصد افزایش یافت و برخی خودروها توانستند مجوز افزایش قیمت را تحت عنوان “ارتقای” دریافت کنند. محصول» در مهرماه سال گذشته. مسئولیت تعیین قیمت با شورای رقابت بود اما آذرماه سال گذشته بر اساس بخشنامه 543 شورای رقابت این شورا از قیمت گذاری خودرو خارج شد و سازمان حمایت از مصرف کننده و تولیدکننده زیر نظر وزارت ایمنی در این منطقه فعال شد.
این سازمان پس از بررسی ها قیمت های جدیدی را تعیین کرد اما دولت سیزدهم قیمت خودرو را افزایش نداد. تا اینکه در مهرماه سال جاری و پس از روی کار آمدن دولت جدید، وزیر صمت قبلی در نامه ای به محمدرضا عارف، معاون اول رئیس جمهور از وی خواست تا افزایش قیمت کارخانه ها را در دستور کار خود قرار دهد زیرا خودروسازان مدعی شده بودند که اگر حتی اگر 70 تا 80 درصد رشد قیمت حاصل شود باز هم سودی نخواهند داشت زیرا قیمت فروش با قیمت تمام شده یکسان خواهد بود.
عارف این نامه را به کمیسیون اقتصادی دولت ارجاع داد اما قیمت خودرو تغییری نکرد. می توان حدس زد که احتمالاً دلیل مسکوت ماندن این نامه، اقدامات شورای رقابت بوده است. زیرا پس از تعیین قیمت خودرو به سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان، شورای رقابت نقش نظارتی پیدا کرد و طی مصوبه ای اعلام کرد: از این پس نظارت شورا در خصوص محاسبه و ابلاغ محاسبات خواهد بود. به ماسبق نگر است و وزارت حریم خصوصی موظف است قیمت های محاسبه شده توسط سازمان پشتیبانی را تایید کند و در صورت مشاهده مشکل در نحوه اجرا، شورا وارد عمل می شود.
دستورالعمل قیمت خودرو شورای رقابت
این چالش به حدی است که برخی تصور می کردند احتمالا شورای رقابت پس از افزایش قیمت کارخانه از دولت چهاردهم شکایت خواهد کرد.
سپهر دادجوی توکلی سخنگوی شورای رقابت به خبرنگار روزنامه همه میهن توضیح می دهد: مشکل شورای رقابت عدم موافقت و مخالفت با افزایش قیمت است. چالش اصلی ما این است که شورای رقابت طبق قانون موظف به تنظیم بازارهای انحصاری است و در بهمن ماه 1401 دستورالعملی را تعیین کرد. این بخشنامه باید اجرایی شود و شورای رقابت نیز بر اجرای این بخشنامه تاکید دارد.
دادجوی توکلی بیان می کند: در مصوبات و اصلاحات بعدی 543 یعنی 683 و 633 اصلاحاتی برای این دستورالعمل نوشته شده است. رگولاتور فنی در این بازار که وزارت حریم خصوصی است، مسئولیت اجرای دستورالعمل شورای رقابت را بر عهده دارد. به همین دلیل شورای رقابت نه موافق و نه مخالف چیزی است و تنها وظیفه آن رای مثبت به رقابتی شدن اقتصاد است. لذا شورای رقابت بر این دستورالعمل تاکید و اجرای آن را ضروری می داند. دادجوی توکلی در پایان بیان می کند: عوامل دیگری نیز در این بخشنامه دخیل هستند و بخشنامه فوق تنها حلقه ای از زنجیره بزرگ صنعت خودرو است.
شوک ناگهانی برای کسی خوب نیست
مرتضی شجاعی کارشناس خودرو در گفت و گو با خبرنگار هممهان توضیح داد: تورم تولیدکننده در دوره ای که قیمت خودرو افزایش پیدا نکرده بیش از 30 درصد بوده است. بنابراین هزینه تولید به ناچار افزایش می یابد و تولید کننده چاره ای جز افزایش قیمت ندارد. در شرایطی که تورم کشور قابل توجه است، ثابت نگه داشتن قیمت، حتی در بازه زمانی یک ساله، منجر به شوک ناگهانی قیمت می شود.
بنابراین، این رویه ثابت نگه داشتن قیمت خودرو اشتباه است. این کارشناس ادامه می دهد: کاهش قیمت کارخانه و بازار منجر به کاهش تقاضای نوسانی از مابه التفاوت بازار و کارخانه می شود به همین دلیل این تصمیم به نفع مصرف کننده بلندمدت است. باید با افزایش تدریجی قیمت خودرو در زمان های مناسب از ضرر تجمعی خودروساز جلوگیری کنیم و مصرف کننده شوکه نشود.
حالا با این سیاست یک شوک قیمتی وارد بازار شده که به نفع هیچکس نیست. وی در پایان یادآور می شود: اگر ارزش پول ملی ثابت بماند و دلار افزایش نیابد، این شوک خاموش و گذرا است اما در غیر این صورت اثر افزایش تنش تشدید می شود.
