ماجرای کمبود و گرانی قطعات یدکی خودروهای چینی بی پایان است، موضوعی که بارها تکرار شده اما چاره ای اساسی اندیشیده نشده است و روز به روز شاهد ورود کالاهای قاچاق و غیراستاندارد هستیم. کالاهایی در این بازار که مصرف کننده مجبور به عرضه آن است که قیمت آن چند برابر است. حال این سوال مطرح می شود که آیا واردکنندگان موظف به تهیه قطعات یدکی در کنار تولید یا واردات نیستند؟ پس نکته کجاست؟
در سال های گذشته ممنوعیت ورود خودروهای خارجی به کشور باعث شد خودروهای چینی که قطعات آن در داخل کشور مونتاژ می شود، سهم زیادی از بازار را به خود اختصاص دهند. اما یکی از مشکلات عدیده ای که مصرف کنندگان این خودروها با آن مواجه هستند، قطعات یدکی این خودروها است که نسبت به خودروهای داخلی کمیاب ترند. صاحبان خودروهای چینی در یافتن قطعات یدکی مورد نیاز خود مشکل دارند و حتی اگر این کار را انجام دهند، احتمال تقلبی بودن قطعات بسیار زیاد است. قطعات اصلی یا باکیفیت در صورت یافتن قیمت بسیار بالایی دارند.
همه اینها باعث ایجاد مشکلات و سردرگمی برای خریداران خودروهای چینی، صاحبان خودروهای چینی و تعمیرکاران خودرو شده و نیاز به یافتن یک مرکز مطمئن برای خرید لوازم یدکی خودروهای چینی با کیفیت را افزایش داده است.
برخی از صاحبان این خودروها اعتراف می کنند که برای تهیه چند قطعه تمام بازارها را دور می زنند و در نهایت قطعه مورد نظر خود را پیدا نمی کنند، حتی در هاب لوازم یدکی که می روند در دسترس نیست. وجود دارد. تامین قطعات!
نباید از این نکته غافل شد که علاوه بر کمبودها، تامین قطره چکان نیز مشکل دیگری را ایجاد کرده است، مشکلی که باعث شده قطعات یدکی با قیمت بالاتری به دست مصرف کننده برسد. تامین قطعات و کمبود آن مسئله امروز و دیروز نیست. بلکه مصرف کنندگان این خودروها مدت هاست که با این مشکلات دست و پنجه نرم می کنند و اکنون که خودروهای آنها پس از چند سال استفاده نیاز به تعمیر و نگهداری دارد با چالش مواجه شده و نمی دانند چگونه نیاز خود را تامین کنند و این نیز باعث می شود که فروشندگان زیرزمینی قطعه مورد نظر را با قیمتی چند برابر دریافت کنند که مشخص نیست اصل است یا تقلبی!
با نگاهی به آمارها می توان دریافت که فروش ماشین آلات مونتاژ در سال گذشته با رشد همراه بوده است، موضوعی که بر اساس ماده 4 قانون حمایت از حقوق مصرف کننده (کلیه تامین کنندگان از جمله تامین قطعات یدکی در بازار) تولیدکنندگان و واردکنندگان کالاهای سرمایه ای اعم از خودرو (سنگین یا سبک)، ماشین آلات صنعتی، کشاورزی، راهسازی، لوازم خانگی، مصنوعات برقی و الکترونیکی، وسایل صوتی، تصویری و ارتباطی، موظف به داشتن نمایندگی رسمی و تعمیرگاه مجاز، تامین قطعات یدکی و کلیه تولیدکنندگان و واردکنندگان موظف به تهیه قطعات یدکی در کنار تولید کالا یا واردات خودرو می باشند، اما در این خصوص تعهدات قانونی انجام نشده است. این موضوع مصرف کنندگان را به چالش کشیده است.
یکی از موضوعاتی که واردکنندگان لوازم یدکی مطرح می کنند، میزان تخصیص ارز است، آنها معتقدند ارز کافی به شرکت های واردکننده تخصیص نمی یابد که باعث می شود برخی از فروشندگان لوازم یدکی پرمصرف اصل را انبار کرده و آن را 3 تا 4 شارژ کنند. برابر قیمت اصلی برای فروش
دلیل یا دلایل کمبود و گرانی قطعات یدکی خودروهای چینی هر چه باشد، بیشترین تاثیر نهایی بر مصرف کننده است. حال باید دید راه حل چیست و چگونه می توان این بازار آشفته را سامان داد تا مصرف کنندگان گم نشوند.
به نظر می رسد حل مشکل کمبود و گرانی قطعات یدکی خودروهای چینی نیازمند تغییرات چند جانبه و سیاست های دولت است. از یک طرف باید مونتاژکنندگان قطعات خودروهای چینی را ملزم به تهیه قطعات با کیفیت و اورجینال آن هم به مقدار کافی کرد. از طرفی تغییر تخصیص ارز نیز می تواند تا حدود زیادی مشکل را حل کند.
یکی دیگر از راهکارهای مفید برای رفع مشکل کمبود و گرانی لوازم یدکی خودروهای چینی، ساخت قطعات یدکی چینی با مهندسی معکوس در داخل کشور است. اگرچه این کار در حال حاضر در حال انجام است، اما لازم است قطعات تولیدی از کیفیت بالاتری برخوردار باشد تا نیاز مصرف کننده را برطرف کند.
تغییر سیاست های مربوط به واردات کالا و جلوگیری از قاچاق نیز می تواند به ثبات و بهبود بازار لوازم یدکی خودرو چین کمک زیادی کند.
چندی پیش رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی و ماشین آلات خودرو تهران در گفت وگو با ایسنا اظهار داشت: چالش تامین قطعات به راحتی قابل حل است، اما متاسفانه اراده ای در بین دولتمردان برای حل این چالش وجود ندارد. دست از امانت داری و تمرکز بر حوزه نظارت، سپردن کار به دست فعالان بخش خصوصی و استفاده از ظرفیت کارشناسان متخصص فعلی و صرفا نظارت بر امور تا بتوان این مشکلات و چالش ها را حل کرد.
به گفته حسینی، باید شرایط به گونه ای فراهم شود که بخش خصوصی متولی امر باشد و دولت صرفاً موارد نظارتی را پیگیری کند، بخش خصوصی به عنوان یک متخصص بتواند برنامه اصولی و راهبردی ارائه کند و این نوع کار کارشناسی باید انجام شود. لازم به ذکر است که مسئولان دولتی متخصص نیستند و به جای اینکه در حوزه نظارت وارد دستگاه های دیگر شوند و این موضوع چالشی را ایجاد کرده است که باید حل شود.
موضوعی که از این پس باید نگران آن بود این است که علاوه بر تامین قطعات خودروهای چینی، خودروهای وارداتی دست دوم نیز به آن اضافه شود. باید دید تکلیف خدمات پس از فروش این خودروها چه خواهد شد. تا در آینده برای تامین قطعات با مشکل زیادی مواجه نشویم. در 6 ماه گذشته یکی از بیشترین شکایات مربوط به کمبود قطعه در بازار بوده است که وزارت ایمنی اعلام کرده خودروسازان مونتاژی موظف به عرضه قطعات یدکی به بازار هستند و سرپیچی از قانون یک امر است. تخلف بوده و موضوع با جدیت پیگیری خواهد شد.
امیدواریم وزارت ایمنی با ورود به این موضوع، مشکل چندین ساله این بازار را حل کرده و دست دلالان را از این بازار کوتاه کند تا دیگر مصرف کنندگان برای تامین قطعات و به صورت مستقیم و بدون نگرانی به دنبال سودجو نباشند. ، نیازهای خود را از مراکز معتبر تامین خواهند کرد.
منبع:
ایسنا
