به گزارش اختاز نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، به قول فعالان صنعت خودرو و قطعه سازی «دنیای اقتصاد» با حذف ارز اسمی و جایگزینی آن با ارز توافقی (ارزی که دارای یک قیمت بالاتر)، اثر میانگین اصلاح قیمت 30 درصدی که چندی پیش در خودروهای داخلی اعمال می شد، از بین رفت. به گفته آنها، اگرچه اصلاح قیمت اخیر توانست خودروسازان را از ضرر تولید (نه زیان انباشته) نجات دهد، اما از آنجایی که خودروسازان و قطعه سازان اکنون مجبورند با حذف نیما ارز مورد نیاز خود را گرانتر بخرند. هزینه های تولید تا حدی افزایش می یابد که اثر اصلاح 30 درصدی قیمت تعدیل شود
علاوه بر این رشد هزینه ارزی قطعه سازان و خودروسازان می تواند در ماه های باقی مانده از سال در کنار عوامل دیگری مانند کمبود انرژی، روند تولید را مختل کند.
خودروسازان امیدوار بودند با اصلاح 30 درصدی میانگین قیمت، تولید را در نیمه دوم امسال افزایش دهند. حالا اما شوک حذف سامانه نیما می تواند خودروسازان را در رسیدن به این هدف ناکام بگذارد. البته این به معنای محکومیت اقدام بانک مرکزی در حذف سامانه نیما نیست. به گفته کارشناسان، کنار گذاشتن ارز نیمایی یکی از اقدامات صحیح (البته ناکافی) این بانک است. سامانه یکپارچه معاملات ارزی یا نیما از ابتدای سال ۱۳۹۶ به طور رسمی فعالیت خود را آغاز کرد و مبنای آن نزدیک‌تر کردن عرضه و تقاضای ارز در دو طرف واردات و صادرات بود.
در این سال ها که به دلیل تحریم، ورود ارز به کشور بسیار کم بود و قیمت در بازار آزاد به شدت افزایش یافت، نرخ ارز نیما همواره با بازار آزاد فاصله قابل توجهی داشت. به عنوان مثال همین یک هفته پیش، چند روز قبل از پیوستن به تاریخ نیما، قیمت دلار در این سامانه به 54 هزار تومان رسید در حالی که قیمت در بازار آزاد نزدیک به 72 هزار و 500 تومان بود. بنابراین قیمت محصولات تولیدکنندگانی که ارز دریافت کردند نسبت به نرخ ارز آزاد کنترل شد. به عبارت دیگر وجود سامانه نیما باعث شد تولیدکنندگان به ارز با قیمتی کمتر از بازار آزاد دسترسی داشته باشند و از این مسیر بتوانند محصولات خود را با قیمت کمتری (در مقایسه با استفاده از ارز آزاد) تولید کنند.
خودروسازان و قطعه سازان ایرانی همواره بخشی از ارز مورد نیاز خود را از طریق سامانه نیما تامین کرده اند، سامانه ای که بخشی از ارز مورد نیاز خود را با قیمتی کمتر از بازار آزاد تامین می کرد. با توجه به وابستگی خودروسازان و قطعه سازان به قطعات و مواد اولیه خارجی، طبیعتاً هر چه ارز ارزان تری در اختیار آنها قرار گیرد، هزینه تولید آن ها کاهش می یابد و هر چه نرخ ارز مصرف بیشتر باشد، این هزینه نیز افزایش می یابد.
این مشکل در مورد ارز نیما به خوبی خود را نشان داد به گونه ای که تخصیص ارز با نرخ نیما به خودروسازان و قطعه سازان باعث کنترل نسبی قیمت نسبت به ارز آزاد شد. بر اساس آماری که چندی پیش بانک مرکزی منتشر کرد، طی حدود 9 ماهه امسال 4 میلیارد و 328 میلیون دلار ارز نیمایی به صنعت حمل و نقل و خودرو اختصاص یافته است. اکنون اما چیزی به نام ارز نیمایی وجود ندارد و خودروسازان و قطعه سازان برای تامین مواد اولیه و قطعات خود باید ارز را با نرخ توافقی خریداری کنند. اتفاقا پیگیری های «دنیای اقتصاد» حاکی از آن است که طی یکی دو روز گذشته برخی شرکت های قطعه سازی برای خرید ارز با قیمت 60 هزار تومان به توافق رسیده اند.
حال این سوال مطرح می شود که با حذف ارز نیمایی که با نرخ توافقی فعلی (فرض 60 هزار تومان) فاصله قابل توجهی داشت، چه اتفاقی در صنعت خودرو و قطعه سازی کشور می افتد؟
آیا خودروسازانی که به گفته خودشان به دلیل تعدیل قیمت 30 درصدی به تازگی از زیان تولید خارج شده اند، دوباره وارد محدوده ضرر می شوند؟
آیا قراردادهای خودروسازان و قطعه سازان که بر اساس سامانه قبلی – تامین ارز از سامانه نیما – منعقد شده بود، اصلاح می شود؟
سوال بسیار مهم دیگر این است که آیا با توجه به حذف نیمه ارزی و تاثیر مستقیم آن بر رشد هزینه های تولید در قطعات و قطعات، آیا مجدداً وزارت صنعت، معدن و تجارت مجوز افزایش قیمت کارخانه ای خودرو را صادر خواهد کرد. صنایع خودروسازی؟
سرانجام، سرنوشت شرکت ها یا مونتاژکنندگان بخش خصوصی چیست؟ شرکت هایی که وابستگی بسیار بالایی به قطعات خارجی دارند و بیشترین ارزی را که بانک مرکزی به بخش خودروهای سواری اختصاص می دهد، مصرف می کنند.
رشد ارزی هزینه تولید
در رشد هزینه های تولید خودروسازان و قطعه سازان پس از حذف ارز فیات تردیدی وجود ندارد. طبیعتاً وقتی ارز را با قیمت تمام شده بالاتر عرضه می کنند، محصولات خود را با قیمت تمام شده بالاتر تولید می کنند.
اولین اتفاق در تولید قطعات خواهد افتاد که البته این اتفاق افتاد. با حذف ارز نیما، قطعه سازان از این پس مواد اولیه و برخی قطعات ضروری (برای تامین ست های سفارش خودروسازان) را با ارز گران تری خریداری می کنند. بنابراین هزینه تولید آنها افزایش می یابد و قطعات ارسالی به خودروسازان گرانتر از قبل می شود.
اتفاق دیگری در صنعت خودرو رخ می دهد. با حذف ارز نیمایی، خودروسازان نیز از دو جهت متاثر از این ماجرا خواهند شد.
اول اینکه باید ارز گران تری بخرند تا قطعات مورد نیاز خود را از خارج تامین کنند. بنابراین قیمت تمام شده قطعات مورد نظر افزایش می یابد و این امر هزینه تولید محصول نهایی را افزایش می دهد.
از سوی دیگر قطعات تولید داخل با قیمت بالاتری به دست خودروسازان می رسد و این امر موجب رشد هزینه های تولید آنها و در نهایت افزایش قیمت تمام شده محصولات آنها می شود. اگرچه با افزایش داخلی سازی می توان مبادلات ارزی خودروها را کاهش داد و قیمت تمام شده را از این مسیر کنترل کرد، اما واقعیت این است که قیمت تمام شده قطعات داخلی نیز به دلیل حذف نیمه ارزی افزایش می یابد. .
با این حساب رشد قیمت تمام شده خودروهای داخلی اجتناب ناپذیر است مگر اینکه قطعه سازان و خودروسازان با صرفه جویی در سایر هزینه های خود اثر رشد نرخ ارز را خنثی یا کاهش دهند. با این حال، تجربه نشان داده است که آنها یا تمایلی به این کار ندارند یا نمی توانند.
اثر اصلاح قیمت از بین رفت
در حالی که خودروسازان اعلام کردند با توجه به افزایش متوسط 30 درصدی قیمت محصولات خود از زیان تولید خارج شده اند، یکی از فعالان صنعت قطعه سازی که نخواست نامش فاش شود به «دنیای اکونومیست» گفت: که اثر اصلاح قیمت اخیر با حذف ارز نیمایی از بین رفته است. است
به گفته وی، با حذف ارز نیما، قطعه سازان تصمیم گرفته اند ارز را با قیمت توافقی – در حال حاضر 60 هزار تومان – خریداری کنند که 6 هزار تومان با آخرین نرخ نیما در ابتدای کار فاصله دارد.
این فعال صنعت قطعه تاکید می کند: با توجه به اعمال ارز با قیمت توافقی در تامین مواد اولیه و قطعات، سیاست گذار باید بار دیگر قیمت را اصلاح کند در غیر این صورت خودروسازان بار دیگر متحمل ضرر خواهند شد.
با توجه به اظهارات وی این سوال مطرح می شود که وزارت حراست به عنوان نهادی که در مورد قیمت کارخانه ای خودروها تصمیم می گیرد به زودی مجوز جدیدی برای افزایش قیمت خودروهای داخلی صادر می کند؟
به نظر می رسد پاسخ به این سوال منفی است چرا که واکنش نمایندگان شورای اسلامی به ماجرای اصلاح قیمت 30 درصدی نشان داد که تکرار این اتفاق حداقل در آینده نزدیک عواقب سنگینی برای وزارتخانه خواهد داشت. از سکوت نمایندگان مجلس در واکنش به اصلاح قیمت 30 درصدی اخیر، تعرفه واردات خودرو را به 60 درصد کاهش دادند و به صراحت اعلام کردند که هرچه دولت قیمت خودروهای داخلی را افزایش دهد، مجلس تعرفه واردات را کاهش خواهد داد.
با توجه به چنین تهدیدی و همچنین احتمال استیضاح وزیر صمت، احتمال افزایش قیمت کارخانه ای خودروها به زودی بسیار کم است. بنابراین اگر خودروسازان نتوانند اثر رشد قیمت تمام شده ارز خود را در قیمت تمام شده محصولات خود حل کنند، بار دیگر با عدم تعادل قیمت تمام شده و قیمت فروش مواجه شده و وارد زیان خواهند شد.
سرنوشت قیمت خودروهای مونتاژ شده
با حذف ارز نیما، شرکت های بخش خصوصی نیز با چالش رشد هزینه مونتاژ مواجه خواهند شد. در واقع با توجه به حذف نیمه ارزی، مونتاژکاران باید ارز مورد نیاز خود را از بازار توافقی تامین کنند، بنابراین با رشد قطعی قیمت تمام شده تولید مواجه خواهند شد. اتفاقاً تأثیر حذف ارز نیما بر قیمت کل مونتاژکاران بیش از تأثیر این ماجرا بر خودروسازان است، زیرا آنها تقریباً 80 درصد به قطعات خارجی وابسته هستند. این البته در حالی است که به نظر می رسد مونتاژکاران برای تعدیل اثر افزایش قیمت ارز بر قیمت تمام شده محصولات خود باز هستند، زیرا سود قابل توجهی از فروش محصولات خود به دست می آورند تا بتوانند تمام شده را کنترل کنند. با کاهش سود تا حدودی قیمت گذاری کنید.
