به گزارش اختصار، روزنامه دنیای اختاز نوشت: پرونده واگذاری باقی مانده سهام دولت در صنعت خودرو به بخش خصوصی بار دیگر در کمیسیون عالی واگذاری باز شد که در حال حاضر پنج مشتری بالقوه در آن حضور دارند. خرید این سهام
بر اساس وعده وزیر صنعت، معدن و تجارت به رئیس جمهور، قرار است تا پایان سال جاری مدیریت یا سهام ایران خودرو و سایپا به بخش خصوصی واگذار شود. در حال حاضر دولت کمتر از 6 درصد سهام مستقیم در ایران خودرو و کمتر از 17 درصد در سایپا (سهام متعلق به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به عنوان نماینده دولت) دارد.
در این سال ها صحبت های زیادی در مورد واگذاری این سهام به بخش خصوصی مطرح شد اما تا امروز اجرایی نشده است. الان دولت چهاردهم می گوید مصمم است از صنعت خودرو خارج شود و ممکن است تا پایان سال این اتفاق بیفتد.
از این رو در این گزارش نگاهی به مشتریان بالقوه دو شرکت دولتی ایران خودرو و سایپا و احتمال واگذاری سهام مورد نظر به آنها داشته ایم. بر اساس نظرسنجی «دنیا اکوستود»، پنج مشتری بالقوه شامل قطعه سازان، مونتاژکنندگان خودرو، شرکت های صنایع غذایی، افراد ثروتمند و خودروسازان خارجی هستند. ایران خودرو و سایپا مشتریان بالقوه سهام دولتی محسوب می شوند.
به نظر می رسد مانند اکثر دوره هایی که پرونده خصوصی سازی خودروسازان بزرگ کشور باز شده است، این بار نیز قطعه سازان مشتریان اصلی یا حداقل یکی از متقاضیان اصلی خرید این سهام هستند. معمولا از قطعه سازان به عنوان متقاضیان اصلی سهام خودروسازان یاد می شود. دلایل متعددی وجود دارد که از قطعه سازان به عنوان مشتریان اصلی خودروسازان دولتی یاد می شود.
اولاً قطعه سازان در حال حاضر بخشی از سهام خودروسازان را در اختیار دارند و طبیعتاً تمایل به افزایش سهام خود در این شرکت ها دارند، به ویژه اینکه علیرغم نفوذ دولت در دو خودروساز بزرگ، آنها اندک هستند. قدرت مانور در تصمیم گیری های اساسی – مثلاً مدل قیمت گذاری – ندارند. بنابراین در صورت واگذاری سهام دولتی خودروسازان بزرگ به قطعه سازان، دست بالا را در مدیریت این دو شرکت خودروسازی خواهند داشت.
یکی دیگر از دلایلی که از قطعه سازان به عنوان مشتریان اصلی سهام خودروسازان یاد می شود، اقدام قبلی آنها برای خرید این سهام است. مثلا چند سال پیش که بحث واگذاری سهام دولتی ایران خودرو و سایپا مطرح شد، با تشکیل کنسرسیومی برای خرید این سهام اعلام آمادگی کردند.
در حال حاضر بعید نیست کنسرسیوم دیگری از سوی قطعه سازان برای خرید سهام دولتی ایران خودرو و سایپا ایجاد شود. در نهایت، قطعه سازان به دلیل نقش اساسی که در صنعت خودرو دارند، خود را مستحق و مستحق تصاحب این سهام می دانند. در واقع قطعه سازان بر این باورند که خریداران واقعی سهام دولتی خودروسازان هستند.
با تمام این اوصاف موانعی بر سر راه قطعه سازان برای خرید باقیمانده سهام دولتی ایران خودرو و سایپا وجود دارد که تنها یکی از آنها اعضای شورای اسلامی (البته برخی از آنها) هستند. بحث واگذاری احتمالی سهام خودروسازان به قطعه سازان مطرح شده و حتی موضوع به کمیسیون اصل 90 مجلس نیز کشیده شده است. به گفته آنها، واگذاری سهام دولتی ایران خودرو و سایپا به قطعه سازان باعث ایجاد انحصار جدید در قطعات خواهد شد.
یکی دیگر از مشتریان بالقوه سهام دولتی ایران خودرو و سایپا، شرکت های بخش خصوصی یا مونتاژکنندگان خودرو هستند. در حال حاضر چندین شرکت سکتور خصوصی در صنعت خودروسازی کشور فعالیت دارند که از این میان سه شرکت در مونتاژ فعالیت دارند. با توجه به اینکه این شرکت ها تقریباً از قوانین اجباری به خصوص قیمت گذاری فاصله دارند، وضعیت مالی بهتری نسبت به دو شرکت بزرگ خودروسازی دارند. شرکای خارجی آنها هم همگی چینی هستند و در یکی دو سال اخیر توانسته اند با رشد تیراژ بالا سهم خود را در بازار خودرو کشور افزایش دهند.
بنابراین با توجه به موارد مطرح شده – داشتن شریک چینی، سودآوری و وضعیت مالی خوب – مونتاژکاران نیز مشتریان بالقوه خرید سهام دولتی ایران خودرو و سایپا محسوب می شوند. در واقع احتمال ورود مونتاژکاران و شرکای چینی آنها برای خرید سهام دولتی ایران خودرو و سایپا، نه چندان زیاد است.
در گذشته چینی ها آمادگی خود را برای همکاری در سطح بالا با خودروسازان دولتی ایران اعلام کرده بودند که جدی ترین آنها به اواسط دهه 80 برمی گردد که چری چین و ایران خودرو به دنبال همکاری مشترک برای تولید ارزان بودند. ماشین ها سهام خودروسازان شکست خورده و حالا در صورت اعلام رسمی واگذاری سهام دولتی ایران خودرو و سایپا، می توانند یک بار دیگر شانس خود را (البته در قالب شرکت های خودروسازی بخش خصوصی ایران) امتحان کنند. در صورت واگذاری باقی مانده سهام دولتی ایران خودرو و سایپا به مونتاژگران، این سوال پیش می آید که آیا دو خودروساز بزرگ ایرانی نیز مونتاژگر می شوند؟
در میان متقاضیان احتمالی خرید سهام دولتی ایران خودرو و سایپا، یک غریبه متمول نیز وجود دارد که در یکی دو سال اخیر اقدام به خودروسازی کرده است. صحبت از چند شرکت معروف فعال در صنایع غذایی کشور است که یکی از شرکت‌های تولیدکننده ماکارونی است که پس از سال‌ها تولید ماکارونی، تمایل دارند یا با خرید سهام ایران خودرو و سایپا و یا با ورود مستقیم به این صنعت، خودروساز شوند. (ایجاد کارخانه و مشارکت با خارجی ها).
تنها ویژگی این شرکت های مواد غذایی این است که ثروتمند هستند وگرنه طبیعتاً هیچ ارتباطی بین مواد غذایی و خودروسازی نمی توان یافت. البته احتمال واگذاری سهام دولتی خودروسازان بزرگ کشور به این مشتریان بالقوه خارجی بسیار کم است، البته این بدان معنا نیست که مدیران صنایع غذایی شانس خود را در این موضوع امتحان نکنند.
گزینه دیگری که نمی توان از لیست متقاضیان احتمالی خرید سهام ایران خودرو و دولتی سایپا حذف کرد، افراد متمول هستند. این احتمال وجود دارد که در صورت اعلام رسمی واگذاری سهام دولتی ایران خودرو و سایپا به بخش خصوصی، افراد متمول نیز برای خرید آن اعلام آمادگی کنند.
این در حالی است که احتمال واگذاری باقی مانده سهام دولتی ایران خودرو و سایپا به افراد بسیار کم است چرا که معمولا تجربیات قبلی این گونه واگذاری ها با شکست مواجه شده است. ، بلوک 1364 میلیارد تومانی شرکت فولاد خوزستان به محمد جبریان واگذار شد. بر اساس مفاد این معامله، جابریان باید هر شش ماه یکبار به مدت پنج سال 142 میلیارد تومان بابت اقساط بلوک خریداری شده پرداخت می کرد که این واگذاری در نهایت به دلایل متعدد و واگذاری بلوک 30.5 درصدی ناموفق بود. فولاد خوزستان توسط دادگاه ابطال شد.
پرونده شکست خورده دیگر واگذاری شرکت نیشکر هفت تپه است. به طوری که با گذشت سه سال از واگذاری این شرکت، نشانه های شکست این واگذاری خود را نشان داد که کارگران به دلیل عدم پرداخت چندین ماه حقوق خود اعتراض کردند. بعدها برای صاحبان هفت تپه به دلیل ناکارآمدی پرونده تشکیل شد و بار دیگر واگذاری شرکت های دولتی به افرادی که صلاحیت لازم را ندارند دولت را با مشکل بزرگی مواجه می کند. با توجه به این تجربیات ناموفق، امکان واگذاری سهام دولتی ایران خودرو و سایپا به یک شخص حقیقی بسیار ضعیف است، به ویژه اینکه خودروسازی از نظر اشتغال به هیچ عنوان قابل مقایسه با شرکت هایی مانند فولاد خوزستان و هفت تپه نیست.
در واقع ریسک واگذاری سهام دولتی خودروسازان به افراد بسیار زیاد است و تقریباً غیرممکن است که دولت بار آن را به دوش بکشد، مگر اینکه از آنها در مورد صلاحیت و صلاحیت خریدار یا خریداران اطمینان 100% گرفته شود. و تضمین های لازم و کافی برای حفظ اشتغال. .
باز شدن پرونده واگذاری سهام ایران خودرو و دولتی سایپا به بخش خصوصی در حالی است که بسیاری از کارشناسان و حتی فعالان صنعت خودرو معتقدند بهترین گزینه برای فروش سهام به خودروسازان خارجی است. سهام دولتی خودروسازان چقدر است؟
آیا هدف فقط تامین نقدینگی برای دولت است؟ آیا قرار است سهام خودروسازان به دلیل اینکه «باید» واگذار شود، واگذار می شود؟ یا هدف اصلی توسعه و ارتقای جایگاه ایران خودرو و سایپا است؟
اگر تنها هدف اول و دوم ملاک باشد، شاید نتوان آینده روشنی را برای خصوصی سازی ایران خودرو و سایپا متصور شد، زیرا سیاستگذار پس از واگذاری، فیلتری بر توسعه آنها نخواهد گذاشت. در این صورت شرایط متفاوت خواهد بود، تا جایی که صلاح ممکن است سهام خود را به شرکت های معتبر خارجی بفروشد. در این صورت می توان دو سناریو برای واگذاری سهام دولتی ایران خودرو و سایپا به بخش خصوصی در نظر گرفت. گرفت
یک سناریو این است که دولت اصرار بر واگذاری سهام خود در مرحله فعلی – دوره تحریم – دارد. در این صورت به احتمال زیاد فقط چینی ها مشتریان بالقوه این سهام خواهند بود، چرا که خودروسازان معتبر متعلق به کشورهای دیگر با مانع تحریم مواجه هستند و در این شرایط ریسک خرید سهام خودروی ایرانی را نمی پذیرند. تولید کنندگان
سناریوی دیگر این است که دولت به این نتیجه برسد که خودروسازی کشور بهتر است سهام خود را به خودروسازان خارجی غیر چینی واگذار کند. در این صورت واگذاری باقی مانده سهام دولت در ایران خودرو و سایپا مجددا به تعویق می افتد تا زمانی که تحریم ها برداشته شود و خودروسازان معتبر خارجی در برخورد با ایران مشکل و چالشی نداشته باشند.
اتفاقا در گذشته پیشنهادهایی از سوی معتبرترین خودروسازان جهان برای خرید سهام خودروسازان ایرانی مطرح شد اما به دلایل مختلف از جمله مخالفت های داخلی و تحریم، کار به مرحله اجرا نرسید. به هر حال پنج مشتری بالقوه برای خرید سهام ایران خودرو و دولتی سایپا وجود دارد. با این حال، این واگذاری ممکن است در نهایت انجام نشود. در واقع ممکن است در کنار فیلترهایی که برای احراز صلاحیت و صلاحیت مشتریان سهام دولتی خودروسازان در نظر گرفته می‌شود، مخالفت‌های پنهان و آشکار در شورای اسلامی و حتی دولت، اجازه ندهید این بار دولت از صنعت خودرو خارج شود.
