چین توانسته است با برنامه ریزی دقیق ، سرمایه گذاری هدفمند و زنجیره تأمین قدرتمند ، بخش بزرگی از بازار جهانی خودروهای برقی را تسخیر کند و چهار شرکت بهترین فروش جهان در جهان باشد.
در دنیایی که تغییرات آب و هوایی آینده حمل و نقل را متحول کرده است ، کشوری از شرق اکنون به شرق رسیده است اما با برنامه ای برای بازنویسی مسیر آینده. آخرین آماری که توسط “سرمایه گذاری میلیاردر” منتشر شده است ، گواهی واضح این واقعیت است. “چین اکنون فرماندهی بازار خودروهای برقی جهان را دارد.” شرکت چینی BYD با 2.8 میلیون واحد و مسافت دو برابر ما تسلا را به ما فروخته است و مقام اول را نیز به دست آورده است.
دنیای اتومبیل های برقی در دست چین
با برنامه ریزی دقیق ، سرمایه گذاری هدفمند و زنجیره تأمین قدرتمند ، چین توانسته است بخش بزرگی از بازار جهانی خودروهای برقی را ضبط کند ، در حال حاضر این شرکت متعلق به 5 شرکت بهترین فروش جهان در جهان است.
در دنیایی که تغییرات آب و هوایی آینده حمل و نقل را متحول کرده است ، کشوری از شرق اکنون به شرق رسیده است اما با برنامه ای برای بازنویسی مسیر آینده. آخرین آماری که توسط “سرمایه گذاری میلیاردر” منتشر شده است ، گواهی واضح این واقعیت است. “چین اکنون فرماندهی بازار خودروهای برقی جهان را دارد.” شرکت چینی BYD با 2.8 میلیون واحد و مسافت دو برابر ما تسلا را به ما فروخته است و مقام اول را نیز به دست آورده است.
مارک هایی مانند Wuling ، Geely ، Li Auto ، Aion و Aito نیز در بین ده مارک برتر قرار دارند که همه از چین آمده اند و اکنون در دنیای غول های صنعتی هستند. این یک تسلط غیر چینا است زیرا دولت ایالات متحده قبلاً برای مقابله با محصولات گسترده چینی هدف قرار گرفته بود. نه در نمایشگاه بین المللی اتومبیل شانگهای ، که این روزها در قلب سردرگمی آینده نگرانه خود برگزار می شود ، چیزی فراتر از ماشین ، منظره یک تمدن صنعتی که از طریق تقلید گذشت و اکنون ایجاد می شود.
کارشناسان از پرش بی سابقه ای در فناوری ، طراحی و قابلیت های هوش مصنوعی در اتومبیل های برقی چینی خبر می دهند. Boyo ، بنیانگذار ، Boyo ، در مصاحبه با رویترز گفت: “الکترونیکی سازی اولین مرحله از توسعه صنعت خودروهای چین است.” آنها مرحله تقلید را با سرعت پشت سر گذاشته اند و اکنون استانداردهای جدیدی را تعریف می کنند.
رویکردی که زمانی مورد تردید قرار گرفت ، اکنون به الگویی تبدیل شده است که قدرتهای صنعتی جهان نگران آن هستند. شاید زمان آن رسیده که بپذیریم که آینده خودرو در خیابان های شانگهای و پکن نوشته شده است ، نه دیترویت و اشتوتگارت.





