مقررات اجرایی برای واردات و خرید خودروی جانبازان ، که دیروز با تأیید وزیر بهداشت و تصویب کابینه توسط گمرک اعلام شد ، اگرچه با هدف حمایت از جامعه قربانی تدوین شده است ، اما طبق گفته های اقتصاد اخبار ، می تواند در عمل به بستر جدیدی برای توزیع بازار خودرو تبدیل شود. به نظر می رسد این آیین با ارائه معافیت های گمرک ، تعیین سقف ارز مشخص و تخصیص تسهیلات مالی ، یک سیاست پشتیبانی است. با این حال ، جزئیات و مکانیسم اجرایی آن نشان می دهد که می توان واسطه ها و استثمار غیرمستقیم از این امتیازات را تشکیل داد. به عبارت دیگر ، این خطر وجود دارد که مزایای اصلی این کد به جامعه هدف برسد ، اما برای واردکنندگان و بازارهای اتومبیل حرفه ای.
این آیین به دو بخش اتومبیل های وارداتی و همچنین محصولات داخلی تقسیم می شود. به طوری که جانبازان 1 ٪ و بالاتر ، که در سالهای گذشته از تسهیلات منوط به ماده 5 قانون خدمات جامع استفاده نمی کردند ، مشمول این بند هستند ، در حالی که پرسنل اتومبیل داخلی نیز 2 تا 5 درصد از نظر جسمی محدود هستند.
در مورد مقامات خودروهای داخلی ، بانک مرکزی موظف است از طریق بانکهای عملیاتی یک قسط 6 ماهه و حداکثر 2 ٪ را بپردازد. علاوه بر این ، واردکنندگان خودرو با انتقال فوری و فوری یک ماشین خانگی می توانند از واردات خارج شوند. این کد همچنین تأکید کرده است که میزان 1.5 تسهیلات وام گرفتن به خرید خودروهای داخلی بانک مرکزی از طریق بانکهای عملیاتی اختصاص می یابد. همچنین ، میزان تسهیلات برای هر شخص برای خرید یک ماشین خانگی به صورت جداگانه 1.5 میلیارد ریال است و از قیمت ماشین آزاد است.
در مورد وسایل نقلیه وارداتی ، توسط -لاو اظهار می دارد که جانبازان می توانند 2 ٪ ، دو پا را با دو دست قطع مچ دست یا نخاع یا دو نابینایی یا ترکیبی از دو مصدومیت از خسارت فوق الذکر به سقف 5،000 یورو ، جانبازان 2 ٪ تا 6000 یورو به 2 ٪ تا 2 ٪ وارد کنند.
بند 3 ماده 3 این کد همچنین تأکید می کند که افراد ممکن است پس از ثبت نام در بنیاد RASA ، با تأیید بنیاد RASA ، بدون کارت ویزیت خودروها را وارد کنند. مشروط بر اینکه خودروی وارداتی تصویب فنی آژانس حفاظت از محیط زیست و سازمان استاندارد ملی ایران و خدمات پس از فروش داشته باشد.
نتیجه این است که جانبازان و جانبازان می توانند تا 5000 یورو وارد کشور شوند. همچنین قرار است بانک مرکزی برای خرید یک ماشین داخلی تا 5 میلیون دلار بدهی بپردازد.
سقف واردات لیستی از وسایل نقلیه وارداتی جانبازان ، از جمله 2 درصد وسایل نقلیه وارداتی (2،000 یورو) ، اتومبیل های وارداتی برای 2 ٪ جانباز معمولی (6000 یورو) و همچنین وسایل نقلیه وارداتی برای جانبازان است. لیست اتومبیل هایی مانند Lexus ES ، Mazda CX-4 HEV و همچنین مدل های BMW. مرسدس بنز همچنین در اتومبیل های A-4L ، C-4L GLA-1 و همچنین انواع اتومبیل های تویوتا ، آئودی ، نیسان و فولکس واگن موجود است.
طبق جدول ، واردات اتومبیل های لوکس فقط توسط جانبازان و فداکاری ها انحصار می شود. این زمانی است که واردکنندگان معمولی می توانند تا 5000 یورو وارد کنند. اتومبیل هایی که قرار است با تعرفه 5 ٪ وارد کشور شوند ، در حالی که جانبازان عوارض یا تعرفه ای جدی نمی پردازند.
تحویل اتومبیل های لوکس
تجربیات قبلی مشابه ، از جمله انتقال نقاط اتومبیل به ورزشکاران یا مادران دارای دو فرزند و بیشتر ، نشان داده اند که برخی از این گروه ها به جای اینکه مستقیم از مزایا استفاده کنند ، امتیازات خود را برون سپاری کرده اند.
در کد فعلی ، همچنین احتمال بالایی وجود دارد که ممکن است بخش قابل توجهی از جانبازان نتوانند مستقیماً از این امتیاز استفاده کنند ، به دلایل مختلف ، از جمله نیاز فوری مالی ، عدم آشنایی با روند واردات ، مشکلات جسمی یا عدم وجود شبکه ارتباطی لازم.
در این حالت ، سود اصلی فداکاری نخواهد بود ، بلکه واسطه ای است که با تعرفه های معمولی جانبازان اتومبیل می فروشد و با قیمت بازار آزاد می فروشد.
بر این اساس ، به نظر می رسد که دولت باید بخشی از تعهدات خود را به قربانیان و جانبازان به حواله منتقل کند و بار تأمین مالی را به مکانیسم های غیررسمی وارد کرده است. در حقیقت ، این سیاست یک بودجه غیرمستقیم برای پرداخت معوقه است ، اما احتمالاً با هزینه اجاره جدید در بازار واردات خودرو. البته انتقال امتیازات واردات خودرو در دولت های قبلی نیز دارای پیشینه است. در دولت دهم ، به سرپرستی محمود احمدی نژاد ، یکی از اقدامات جنجالی اتومبیل در زمینه خودروها اعطای واردات خودرو به ساکنان سه جزیره ایرانی در خلیج فارس بود. احمدی نژاد ، در طول سفر استانی به جزایر کوچک تونب ، جزایر بزرگ تون و ابو موسی با هدف محرومیت ، ساکنان جزایر را با معافیت کامل از وظایف و وظایف گمرکی اعطا کرد.
این سیاست همچنین برای توسعه اقتصادی و بهبود معیشت افراد بومی طراحی شده است ، اما در عمل به دلیل عدم نظارت دقیق ، چرخه معیوب امتیازات ، وسایل نقلیه لوکس و سپس انتقال غیررسمی به سرزمین اصلی. بسیاری از اتومبیل های وارداتی نه تنها صاحبان اصلی از آن بهره مند شدند ، بلکه در بازار آزاد با قیمت های متعدد فروخته شدند و اجاره های گسترده عملاً برای واردکنندگان خاص ایجاد می شدند. دهمین رئیس دولت برای افراد محروم از این سه جزیره نه تنها به نفع افراد محروم نبود ، بلکه ورود اتومبیل هایی مانند آئودی ، BMW ، مرسدس -بنز و پورشه نیز به اوج خود رسیده بود. همانطور که گفته شد ، بسیاری از اتومبیل های وارد شده از طریق این نقاط فقط در اسناد ساکنان جزایر ثبت شده اند ، اما در عمل آنها وارد پایتخت و کلانشهرها شدند و با قیمت های نجومی معامله شدند. این فرایند به نفع واردکنندگان خاص و دلالان بازار خودرو به جای علاقه افراد محلی یا هدف به پایان رسید.
این تجربه نشان می دهد که سیاست های مبتنی بر “انتقال نقاط واردات به گروه های خاص” بدون مکانیسم شفاف و نظارت اجرایی نه تنها به عدالت اجتماعی می رسد بلکه تقسیم کلاس را نیز عمیق تر می کند و فضای اجاره را در بازار خودرو تشدید می کند. منتقدان این سیاست می گویند که دولت ترجیح داده است با صدور مجوز واردات از آنها حمایت کند ، نه اینکه مستقیماً وسایل نقلیه مناسب را برای فداکاری ها یا ارائه خدمات پایدار مانند بیمه و مستمری تهیه کنید. با این حال ، بسیاری از موضوعات از این امتیاز واقعی بهره نمی برند و به سادگی آن را به قیمت پایین تر می دهند. از طرف دیگر ، واردکنندگان ، با استفاده از معافیت های گسترده ، از این مجوزها سود بزرگی کسب می کنند.
