اگرچه واردات خودروهای بالاتر از 6C است. پس از پنج سال ممنوعیت در کد واردات تأکید شده است و یک جدول خاص توسط دولت برای تعداد ، ارز و تعرفه این خودروها تصویب شده است ، این تصمیم طبق اخبار اخبار ، موجی از ابهامات و سؤالات است.
تاریخ واردات محدود این کلاس از اتومبیل ها در طی چند سال گذشته ، که به افراد خاص مانند جانبازان ، نخبگان یا ورزشکاران اختصاص داده شده است ، اکنون سؤالاتی را مطرح کرده است ، از جمله اینکه آیا همه افراد طبیعی و حقوقی می توانند وارد کشور 5 سی سی شوند؟ آیا این نوع اتومبیل ها به عنوان یک عملکرد یا دست دوم برای ورود به کشور هستند؟ سؤال دیگر این است که آیا واردات این اتومبیل ها با توجه به رویه سالهای گذشته فقط برای جانبازان ، نخبگان ، ورزشکاران و افراد و گروه ها است؟ این سؤالات هنگامی مطرح می شود که تلاش های جهان برای پیگیری وزارت بهداشت در این زمینه ناکارآمد بود و حتی برخی از مقامات این وزارتخانه نیز ناکافی ابراز شدند.
در تلاوت ممنوعیت واردات خودروهای لوکس ، باید گفت که این تصمیم در سال 6 و با تشدید تحریم های نفتی مهم بوده است. سیاستی مبتنی بر مدیریت منابع ارزی و کنترل واردات کالاهای لوکس. با این حال ، در عمل ، این ممنوعیت همچنین قیمت نسخه های موجود را منفجر کرد. از آنجا که قیمت یک تویوتا Land Cruiser Model 2 امروز چهار تا پنج برابر قیمت جهانی در بازار ایران است. در طول ممنوعیت دولت ، این صرفاً سهمیه محدودی برای جانبازان و ورزشکاران ، نخبگان و افراد و گروه ها بود. سهمیه ای که در نهایت به دلیل عدم وجود زیرساخت های خدمات پس از فروش ، در بازار آزاد معامله شد و تقریباً هیچ فایده ای برای واسطه ها نداشت.
با این حال ، طبق کد واردات واردات ، پیش بینی می شود که سقف واردات خودرو 6000 واحد باشد که از این تعداد خودروهای لوکس به دو عنوان تقسیم می شوند ، با 2 جلد حرکتی 2 تا 5 سی سی ، تعرفه 2 ٪ و سقف ارزی با 2 میلیون یورو و 5 میلیون یورو. یورو. این ، تنها 2 ٪ سهمیه واردات اما بیش از 2 ٪ از منابع ارزی مصوب اختصاص داده می شود. واقعیتی که هدف اصلی آن را نشان می دهد ، جذب یک تعرفه قابل توجه از اتومبیل های گران قیمت است.
همانطور که گفته شد ، کد فوق ابهامات زیادی دارد. اگرچه متن کد کد اصطلاح “اشخاص طبیعی و حقوقی” نشده است ، اما در واقع دو ترجیح اصلی را دشوار می کند: پس از خدمات و شبکه نمایندگی پس از فروش از یک سو و منبع صادرات یا ارز خارجی از طرف دیگر. با این حال ، همان ساختاری که قبلاً تجربه شده بود ، این است که دولت ترجیح می دهد اتومبیل ها را از طریق 5C وارد کند و عمدتاً جدید به خزانه داری باشد. با این حال ، اگر سقف قیمت FOB – که در کد قبلی 6000 یورو بود – در جای خود باقی بماند ، صفر اتومبیل های بالاتر از 6 سی سی در واقع از دایره انتخاب خارج می شوند و واردکنندگان به ناچار برای گزینه های استفاده شده می روند. موضوعی که هنوز توسط کابینه روشن نشده است. جالب اینجاست که دولت سقف قیمتی برای واردات در آئین نامه جدید تعیین نکرده است.
از طرف دیگر ، انگیزه دولت برای آزادسازی واردات لوکس خودروها نیز بازار است. در حال حاضر ، قیمت لوکس دوم – قیمت Land Cruiser یا Porsche Panamera – در بازار ایران غیر منطقی شده است. ورود رسمی مدل های جدید می تواند تا حدی حباب قیمت را تخلیه کند. رقابت با چینی شبه لوکس نیز می تواند دلیل دیگری باشد. اما مهمتر از همه ، تعرفه 5 ٪ تا 5 ٪ منبع ریالی جذاب برای دولت فراهم می کند ، بنابراین دولت موافقت خود را برای ورود به اتومبیل های لوکس موافقت کرده است. با این حال ، واضح است که این اتومبیل ها به دلیل محدودیت های ارزی و در راستای اقتصاد مقاومت و ممنوعیت خروج ارز در سال جاری ، تصمیم به ممنوعیت این خودروها گرفته اند ، در حالی که دولت اعلام کرد واردات این خودروها از سالهای گذشته آزاد است.
چرا واردات لوکس ممنوع بود؟
موضوع ممنوعیت واردات خودروها با حجم بیش از 2500 سی سی از اکتبر 2011 در دوره تحریم های اولیه مهم بود. در این تاریخ ، ثبت نام خودروها با حجم بیش از 5 سی سی ممنوع است ، اما برخی از استثنائات مانند ورزشکاران برتر ، جانبازان بالاتر از 5 ٪ و ساکنان جزیره ابو موسی هنوز مجاز به واردات بودند. این ممنوعیت با وضوح دهم کابینه مطابق با سیاست های اقتصاد مقاومت و پیشگیری از خروج ارز تصویب شد. با این حال ، دولت یازدهم به تدریج ورود هر وسیله نقلیه با حجم موتور بالاتر از 6cs ، حتی برای مجوزهای خاص را لغو کرد. آنچه مشخص است این است که محدودیت های ارزی مهمترین دلیل ممنوعیت واردات چنین اتومبیل ها بود. اما در سال 95 ، با نتیجه گیری این تیپ ، فضای ارز این کشور بهبود یافت ، در حالی که دادگاه عدالت اداری وارد موضوع شد و از واردات این اتومبیل ها خبر داد. این رأی همچنین دو دلیل مهم داشت ، در ابتدا که این تیپ امضا شده بود و سیاست گذاران دیگر به فشار پول سابق نبودند و هدف اولیه ممنوعیت واردات چنین اتومبیل ها دیگر به صورت محلی محلی محلی از اعراب نبود. دلیل دوم این بود که بسیاری از اتومبیل ها از زمان ممنوعیت ممنوعیت در آداب و رسوم و بنادر کشور واریز شده بودند و دیوان عدالت سعی کرده است راه خود را برای ترخیص باز کند. دادگاه دادگستری اداری این ممنوعیت “حقوق مردم” را پیدا کرده بود.
با این حال ، رأی راه را برای اتومبیل های بالاتر از 2500 سی سی به کشور باز نکرد. پس از ابطال تصمیم دولت توسط دادگاه دادگستری اداری در ماه سپتامبر ، دولت و سازمان های اجرایی با استناد به قوانین و دستورالعمل های جدید ، واردات واردات خودروهای بالاتر از 6 سی سی را ممنوع اعلام کردند. به طور خاص ، سازمان تجارت و توسعه گمرکی ایران با استناد به مصوبات کابینه و قانون اجرایی مقررات فنی واردات خودرو ، سیستم ثبت نام سفارش را برای این وسایل نقلیه قفل کرده و مجاز به پاکسازی یا واردات نیست. همچنین ، در مقررات واردات خودرو که هر سال توسط دولت اعلام می شود ، مشخص بود که واردات اتومبیل با حجم موتور بالاتر از 6 سی سی ممنوع است. این کار تا 25 ژوئن ادامه یافت تا اینکه معاون اول رئیس جمهور ، محمد رضا آیرف ، در میان جنگ 12 روزه پس از تأخیر نزدیک به چهار ماه واردات خودروهای اجرایی برای 1404. از 8000 واحد و 360 میلیون یورو ، وسیله نقلیه موتوری 2500 تا 3000 سی سی است که 180 ٪ تعرفه دارد. پنج هزار واحد و 275 میلیون یورو نیز برای واردات وسایل نقلیه موتوری بیش از 3000 سی سی ارائه شده است که تعرفه این گروه به 190 ٪ رسیده است. بنابراین می توان گفت واردات خودروهای لوکس آزاد شد.
دلایل آزادسازی واردات لوکس
اما سؤال این است ، چه اتفاقی افتاده است پس از 13 سال ممنوعیت واردات خودروها با حجم موتور بیش از 2500 سی سی ، کدام سیاستگذاران راه را برای ورود چنین اتومبیل هایی باز کرده اند؟ در این حالت ، ما با هادی سولیمانی مالکان ، رئیس انجمن واردکنندگان خودرو مصاحبه ای داشتیم. وی تأکید می کند که دو دلیل مهم برای آزادسازی واردات از اتومبیل وجود دارد. یکی از این موارد تنوع بازار خودروهای کشور است. او معتقد است كه سیاستگذاران از این طریق بازاری را ایجاد می كنند تا افرادی كه امور مالی لازم را دارند ، بتوانند از اتومبیل های با كیفیت بالا لذت ببرند.
دومین دلیل که صاحبخانه به آن اشاره می کند ، درآمد دولت از طریق تعرفه های بالای واردات این خودروها است. رئیس هیئت مدیره انجمن واردکنندگان خودرو می گوید تعرفه واردات خودروها با حجم کمتر از 2500 سی سی در واردات خودرو امسال به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. از طرف دیگر ، اتومبیل های بیش از 2500 سی سی رشد تعرفه ها را تجربه می کنند. بنابراین ، دولت می تواند با واردات خودروها در مرز ، کاهش درآمد حاصل از تعرفه 2500 سی سی را جبران کند. وی خاطرنشان می کند که بسیاری از افراد اکنون با پلاک های موقت در حال دور زدن قانون و پرداخت تعرفه نیستند. اما با تصویب جدید چنین اتومبیل ها ، این خودرو با پرداخت تعرفه پرداخت می شود.
به گفته ملکان ، واردات خودروهای سال نو باید بیشتر به واردات خودروها با حجم موتور پایین توجه کند که اقشار کلاس پایین و متوسط می توانند بتوانند تولید کنند ، اما سازنده سیاست گذاری خودرو باعث افزایش وارد کننده اتومبیل با حجم بالا شده و وارد کننده خودروهای بالایی خود را افزایش داده است. گواهینامه های این خودرو که از اتومبیل ها وارد می شوند بیشتر از اتومبیل هایی با حجم موتور کمتری هستند. با توجه به م
علاوه بر دو دلیلی که وی به آن اشاره دارد ، علت سوم را می توان ذکر کرد. در حقیقت ، یکی دیگر از دلایل این آزادسازی می تواند تنظیم بازار اتومبیل های لوکس قدیمی در ایران باشد. در طول سالهای ممنوعیت واردات این اتومبیل ها ، محصولات قدیمی که در این کشور وجود داشت با قیمت های بسیار بالا و حتی غیر منطقی معامله شد. اما اکنون ورود چنین اتومبیل هایی به نوعی می تواند بازار را تا حدودی از التهاب خارج کند.
اما سؤال مهمی که مطرح می شود این است که اگر دلیل اصلی ممنوعیت واردات این خودروها از ابتدا محدودیت های ارزی بوده است ، اکنون محدودیت ارز از بین رفته است که واردات این خودروها آزاد شده است؟ پاسخ این سوال بدیهی است که منفی است. ما این موضوع را با رئیس هیئت مدیره انجمن واردکنندگان خودرو بحث کردیم. او می گوید واردات چنین اتومبیل هایی از ارز ایران در خارج از کشور قرار دارد ، بنابراین فشار زیادی به منابع ارزی این کشور وارد نخواهد کرد.
