با راه اندازی تحریم های ثانویه در سال 2 ، تراز عرضه و تقاضا در بازار خودرو کاهش یافت. اگرچه بخشی از این اختلال منجر به تحریم ها ، مشکلات ارزی و کاهش تولید شده است ، اما نمی توان نقش جسورانه سیاست گذاری ناکارآمد را نادیده گرفت. اجاره ای که آنقدر جذاب بود که موجی از فروشندگان و کارگزاران را به بازار آورد.
علیرغم هشدارهای مکرر در مورد عواقب شدید اختلافات کارخانه و قیمت بازار که منجر به رشد گمانه زنی ها و از بین بردن مصرف کننده واقعی شد ، سیاستگذاران هنوز از انصراف از سیاست های دستوری و انجماد خودداری کردند. سیاست هایی که عملاً بازار را از عملکرد طبیعی آن خارج کرده و منجر به تقویت اجاره بها شده است.
سایر سیاستهای ناکارآمد شامل ممنوعیت واردات خودرو است که از سال 2 به بهانه سازماندهی ارزی شکل گرفته است. بسیاری از ممنوعیت ها و محدودیت ها در مسیر واردات ، انحصار موجود در بازار خودرو را عمیق تر کرده و راه را برای فعالیت های فروشندگان هموار کرده است. در نتیجه ، همه این عوامل بود که ماشین به تدریج مصرف خود را از دست داد و به آرامی به کالای سرمایه تبدیل شد.
برای درک بهتر این موضوع ، ما فقط به سود خرید و فروش دستگاه پژو پارس در ژانویه نگاه می کنیم ، یک شخص خوش شانس که یک پارس ELX را به دست آورد ، برای خرید آن باید 5 میلیون دلار به ایران بپردازد. با این حال ، این خودرو در آن سال حدود 5 میلیون دلار در بازار به فروش می رسید. بنابراین برنده این خودرو می تواند بیش از 5 میلیون دلار درآمد کسب کند که معادل سود 5 ٪ است. این سود بادآورده و اجاره توزیع شده بیش از سه سال با یک کارگر معادل بود. به یک کارگر با دو فرزند با کلیه حقوق ، از جمله حق مسکن و حق کودکان و غیره ، در کل 2 میلیون و 2 هزار تومان در سال پرداخت شد. برنده پلیس پارس در این قرعه کشی معادل دستمزد حدود 6 ماه ، 2 سال و 6 ماه به دست آورد. نتیجه این است که در فروش یکپارچه خودرو در ژانویه ، حدود 2 میلیون نفر فقط برای 6000 وسیله نقلیه ثبت نام کردند. در طول این دوره ، کارشناسان همچنین هشدار دادند که این خودرو هنوز باید یک محصول مصرفی باشد.
اما به نظر می رسد که این رویای طولانی اکنون به حقیقت پیوسته است ، اما شرایط آنطور که تصور می شد ایده آل نیست. برنامه های فروش خودرو ، که زمانی 5 میلیون متقاضی داشت و عنوان “قرعه کشی” را در اختیار داشت ، اکنون مشتری زیادی نمی بینید. به طوری که در آخرین دور فروش ایران ، فقط 6000 نفر ثبت نام کرده اند و تعداد متقاضیان معمولی حتی به 6000 نفر نرسیده است. بنابراین می توان گفت که دلالان به طور قابل توجهی از بازار خودرو خارج شده اند. اما به نظر می رسد که با عزیمت فروشندگان ، این خودرو به مصرف کنندگان واقعی نمی رسد ، این بار نه به دلیل وجود واسطه ها بلکه به دلیل کاهش قدرت خرید.
به نظر می رسد بازار خودرو به سقف قیمت خود رسیده است و مردم قادر به خرید ماشین نیستند. در سالهای اخیر ، هرم تقاضای خودرو مشخص بوده است. اتومبیل های اقتصادی مانند Pride یا Tiba ، اتومبیل های بالا و بالا مانند Peugeot Pars ، Samand و مجمع و اتومبیل های وارداتی. بر این اساس ، مشتریان در سطوح مختلف درآمد به این خودروها روی می آوردند. اتومبیل های اقتصادی تقریباً دیگر وجود ندارند زیرا با اعلام قیمت های جدید ، تقریباً تمام اتومبیل ها با بیش از 5 میلیون دلار فروخته می شوند. بنابراین حتی ارزانترین اتومبیل های موجود در بازار هم اکنون دور از دسترس نیستند.
قیمت خودروهای با قدرت بالا مانند دنا نیز افزایش یافته است و بسیاری از آنها اکنون بیش از 1 میلیارد دلار به فروش می رسانند. بنابراین حتی طبقه متوسط این روزها نمی تواند به راحتی ماشین را در اختیار داشته باشد. از طرف دیگر ، قیمت این اتومبیل ها در محدوده قیمت مجامع است. بنابراین اگر شخصی قصد دارد بیش از یک میلیارد دلار برای خرید ماشین اختصاص دهد ، به احتمال زیاد ترجیح می دهد یک ماشین مونتاژ بخرد. بنابراین می توان ادعا کرد که بازار خودروهای داخلی در آینده نزدیک با بحران تقاضا روبرو خواهد شد. یکی از نشانه های این امر ، اقدام خودروسازان برای کاهش محدودیت های در نظر گرفته شده برای متقاضیان است.
شرایط ثبت نام خودرو را کاهش دهید
یکی از نشانه های جدی که نشان می دهد بازار خودرو در یک رکود عمیق قرار گرفته است ، و اکنون حتی خود خودروسازان ، که با میلیون ها صف روبرو شده اند ، دیگر خواستار این نیستند که با از بین بردن برخی از محدودیت های ثبت نام ، سعی در تحریک تقاضا داشته باشند. در برنامه های فروش که طی سالهای گذشته در حال انجام است ، به ویژه در برنامه های فروش یکپارچه در سال ، ثبت نام برای خرید خودرو مشمول بسیاری از الزامات از جمله نیاز به مسدود کردن 5 میلیون دلار حساب حقوقی است که باعث کاهش 5 میلیون دلار در دور جدید فروش اتومبیل ایرانی شده است. البته شروع یک برنامه خرید خودرو برای خرید خودرو با یک سال 5 میلیون دلار آغاز شد ، اما افزایش یافت و طی یک سال گذشته ، 5 میلیون دلار به یک رقم استاندارد برای افتتاح یک حساب کاربری قانون با خودروسازان تبدیل شده است ، اکنون سازنده ماشین بزرگ این کشور تصمیم گرفته است که میزان ورود را حدود 2 درصد کاهش دهد.
یکی دیگر از الزاماتی که در مراحل مختلف ثبت نام از بین رفت ، الزام به داشتن گواهینامه بود ، متقاضی باید حداقل 5 سال سن داشته باشد و دارای گواهی باشد ، اما این شرط در اوت گذشته لغو شد. بندهای دیگری که بخشی از قانون ثبت نام خودرو بودند شامل این بند است که “متقاضی نباید در شش ماه گذشته از ایران Khodro یا Saipa و شش ماه گذشته از سایر خودروسازان یک ماشین خریداری کند.” این شرایط در جای خود باقی مانده است ، اما به دلیل کاهش تقاضا ، این احتمال وجود دارد که این شرط نیز از کارخانه خرید لیست خرید خودرو در آینده باشد.
شرط دیگری که از این لیست حذف شد ، پلاک فعال نبود. این همچنین در ماه اوت در اولین فروش ایران Khodro در خارج از سیستم یکپارچه ، با حذف شرایط گواهینامه رها شد. هدف از این محدودیت ها کاهش حدس و گمان بازار و تخصیص اتومبیل به مصرف کنندگان واقعی بود. اما اکنون که نه فروشندگان در بازار و نه مصرف کننده واقعی قدرت خرید خودرو را ندارند ، این محدودیت ها دیگر معنایی ندارند و برعکس ، خودروسازان باید به سمت تقاضا حرکت کنند ، زیرا با وضعیت فعلی ، احتمال بحران تقاضا در نیمه دوم سال وجود دارد.
همانطور که گفته شد ، با کاهش ممنوعیت خرید اتومبیل از کارخانه ، تعداد متقاضیان کاهش یافته است. براساس خبرگزاری TASNIM ، 5 سپتامبر ، در دوره سوم سیستم تخصیص خودروهای یکپارچه ، 2 میلیون و 6000 نفر برای اتومبیل های ایران ثبت نام کردند و به طور خاص برای پژو ، دو میلیون و 6000 تنها برای هزار واحد ثبت نام کردند. در 5 نوامبر ، در همان سال ، در فروش ایران Khodro ، 1.5 میلیون نفر برای 6000 وسیله نقلیه ثبت نام کردند. یعنی یکی از هر 2 نفر برنده شدند. اما اوج تقاضا در ژانویه همان سال بود که برنامه فروش چهار محصول تا 5 میلیون اتومبیل امضا کرد. اما پس از کاهش حاشیه فروش خودرو ، تعداد کاهش یافت و در ماه آوریل تعداد متقاضیان به 1 میلیون و 6000 رسید ، همین روند تا زمان فروش جدید ایران Khodro ادامه یافت ، که تعداد متقاضیان بیش از 6000 نفر بود.
خطر کاهش تقاضا
وزن خودرو سالهاست که دائماً تقاضا بوده است ، به این معنی که تقاضا همیشه بسیار بیشتر از عرضه بود. اما آیا این احتمال وجود دارد که این مقیاس از طرف دیگر وزن داشته باشد؟ با توجه به مواردی که ما بررسی کرده ایم ، این بعید نیست. بر این اساس ، باید گفت که خودروساز باید قبل از مواجهه با بحران تقاضا ، در مورد آن فکر کند. در چنین شرایطی ، به نظر می رسد که ادامه سیاست های فعلی فروش خودرو نه تنها نمی تواند پاسخ نیازهای بازار باشد ، بلکه ممکن است منجر به فرسایش جدی منابع مالی و تولید خودروسازان در طولانی مدت شود. در چنین فضایی ، اصرار بر الگوهای فروش سنتی و یک جانبه ، از جمله فروش نقدی یا قرعه کشی ، فقط منجر به نارضایتی مصرف کننده و تعمیق بحران خواهد شد.
در صورت عدم وجود قدرت خرید نقدی ، تقویت واقعی و هدفمند فروش اقساطی می تواند به عنوان یکی از ابزارهای اصلی تحریک تقاضا نقش داشته باشد. اما تجربه گذشته نشان داده است که پروژه های اقساطی که با نرخ بهره بالا یا شرایط سخت مانند چک های سنگین ، ضمانت های غیر منطقی و بازپرداخت کوتاه مدت همراه بوده اند ، نه تنها راهی برای کاهش اعتماد به نفس مصرف کننده هستند. به همین دلیل ، یک همکاری منظم و شفاف با بانک ها و موسسات مالی برای تأمین تسهیلات خرید خودرو یکی از الزامات استراتژیک در شرایط فعلی است. پیش از این ، ایران خدرو اعلام کرده بود که اگر موضوع مطرح شده باشد ، فروش محصولات خود مهم خواهد بود.
در کنار ابزارهای مالی ، مشکل طراحی مجدد نمونه کارها محصول نیز مهم است. واقعیت این است که حذف ناگهانی خودروهای اقتصادی از بازار ، صرف نظر از گزینه های مناسب ، بخش بزرگی از مصرف کنندگان را عملاً سوق داده است. رشد چشمگیر در بازارهای اتومبیل در طی سالهای گذشته باعث شده است که بازار خودرو به لوکس و خارج از دسترس یک محصول مصرفی در دسترس طبقه متوسط باشد. در چنین محیطی ، اگر خودروسازان به سمت توسعه اتومبیل های اقتصادی واقعی حرکت نکنند ، شکاف بین عرضه و تقاضا به کمبود تقاضا تبدیل می شود.
