این ایده به کشتی آزادی معروف است و حامیان آن بار دیگر آن را به عنوان الگویی جدید برای زندگی در دریا معرفی کرده اند. اما در میان همه هیجانهایی که پیرامون این پروژه وجود دارد، یک سوال اساسی وجود دارد: آیا چنین شهر شناور عظیمی میتواند واقعاً پایدار باشد یا فقط نسخه بزرگتری از چالشهای زیستمحیطی صنعت کشتیرانی است؟
شهری که برای حرکت طراحی شده است
پروژه کشتی آزادی به عنوان یک کشتی کروز سنتی ارائه نمی شود. در چشم انداز رسمی این پروژه از آن به عنوان «شهر دائمی و سیار در دریا» یاد می شود که برای سکونت طولانی مدت طراحی شده است. خانهها، محلهای کار، مدارس، خدمات مراقبتهای بهداشتی، مراکز تجاری و فضاهای عمومی همه در یک پلتفرم موبایل ادغام شدهاند.
بر اساس بیانیه رسمی این پروژه، وزن ناخالص این شناور بیش از 2 میلیون تن و طول آن حدود 1.6 کیلومتر، عرض آن 244 متر و ارتفاع آن به 30 طبقه می رسد. برآورد اولیه هزینه ساخت 12 میلیارد پوند انگلیس بود که با نرخ ارز فعلی معادل حدود 16.1 میلیارد دلار است.
زندگی در این شناور چگونه خواهد بود؟
این طرح زندگی روزمره را طوری تصور می کند که گویی یک شهر کوچک از خشکی جدا شده و روی اقیانوس قرار گرفته است. این برنامه ها شامل هتل ها، رستوران ها، فروشگاه ها، بانک ها، موزه ها، سالن های کنسرت، پارک های آبی، مراکز همایش، کلوپ های شبانه، آکواریوم ها و یک استادیوم 15000 نفری است.
کودکان می توانند از دوره ابتدایی تا دانشگاه در این شهر تحصیل کنند و خدمات پزشکی و مراکز تحقیقاتی نیز بخشی از طراحی خواهد بود. در عمل، ساکنان فقط برای تفریح در دریا نیستند. آنها در این مکان کار، تحصیل، خرید و زندگی خواهند کرد.
کشتی آزادی به دلیل ابعاد بسیار بزرگ خود مانند کشتی های کروز معمولی در هیچ بندری پهلو نمی گیرد. در این طرح آمده است که تامین کالا، جابجایی بازدیدکنندگان و مسافران از طریق کشتی های کوچک، شناورهای خدماتی و هواپیما انجام می شود. این شناور با سرعتی در حدود 7 گره یا کمی بیش از 8 مایل در ساعت (حدود 13 کیلومتر در ساعت) حرکت می کند و تقریباً هر 2 سال یک بار گردش به دور زمین را کامل می کند.
تست محیطی
حامیان این پروژه معتقدند این طرح می تواند فشار وارده بر بنادر پرتردد را کاهش دهد و از سیستم های پاک تری بهره مند شود. در بیانیه رسمی این پروژه به «پیشرانش هیبریدی پیشرفته»، بازیافت انرژی و سیستم های مدیریت آب و پسماند اشاره شده است. در برخی توضیحات قدیمی تر به انرژی هسته ای و حتی پاکسازی اقیانوس ها اشاره شده است.
اما اینجاست که وعده های سبز پروژه پیچیده می شود. صنعت کشتیرانی سهم قابل توجهی در انتشار گازهای گلخانه ای دارد. بر اساس گزارش سازمان بین المللی دریانوردی، انتشار گازهای گلخانه ای این صنعت در سال 2018 به حدود 1.19 میلیارد تن معادل دی اکسید کربن رسیده که معادل 2.89 درصد از کل انتشار ناشی از فعالیت های انسانی در جهان است.
البته گاهی اوقات یک شناور بزرگ می تواند برای هر نفر کارآمدتر از چندین شناور کوچک باشد. با این حال، یک شهر شناور دائمی نیاز به تامین مداوم انرژی برای خانهها، بیمارستانها، فروشگاهها، سیستمهای خنککننده، تصفیه زباله، خدمات غذایی و نیازهای اولیه ساکنان دارد. فقط قبض برق یک بلوک شهری را تصور کنید و سپس همان بلوک را روی اقیانوس قرار دهید.
تامین مالی همچنان بزرگترین مانع است
کشتی آزادی سابقه طولانی دارد. این ایده اولین بار در دهه 1990 توسط مهندس آمریکایی نورمن نیکسون ارائه شد. او در سال 2012 درگذشت و از آن زمان این پروژه چندین بار احیا و سپس متوقف شد.
راجر ام گوچ، مدیر عامل و مدیر Freedom Cruise Line International، اکنون این پروژه را رهبری می کند. در صفحه ویژه سرمایه گذاران این شرکت، این شناور به عنوان «پروژه توسعه بلندمدت» توصیف شده است که نیاز به سرمایه بیمار، اعتبارسنجی فنی، ساختار مدیریتی مناسب و اجرای چند مرحله ای دارد.
گوچ با بیان اینکه میزان علاقه به این پروژه به حدی است که شرکت تقریباً می تواند ساخت سه کشتی را توجیه کند، اما به مشکل اصلی نیز اشاره کرد: ما بسیار مطمئن هستیم که می توانیم این پروژه را اجرا کنیم، اما فاینانس عامل اصلی است.
ساخت آن نیز آزمایش بزرگی خواهد بود
در صورت تامین بودجه، طبق برنامه، ساخت و ساز با بدنه اصلی در اندونزی آغاز خواهد شد. این سازه در قسمت های مختلف ساخته شده و سپس در دریا مونتاژ می شود. انتظار می رود کل این فرآیند بین 3 تا 4 سال طول بکشد.
گزارش ها حاکی از آن است که برخی از ساکنان ممکن است حتی قبل از تکمیل کامل شناور به آنجا نقل مکان کنند. این نشان می دهد که پروژه چقدر غیرعادی است. زیرا ساخت و ساز، تعمیر و نگهداری، املاک و مستغلات، حمل و نقل و آب و برق همگی بر روی یک پلت فرم متحرک تعامل خواهند داشت.
این یک چالش دیگر را ایجاد می کند. یک شهر در دریا صرفاً به این دلیل که خارج از خط ساحلی شناور است از مسئولیت های زیست محیطی مستثنی نیست.
زندگی دریایی و سوالات فراساحلی
نگه داشتن یک کشتی بزرگ در آب های دریایی ممکن است ازدحام در بنادر کوچک را کاهش دهد، اما نیاز دائمی به کشتی های مسافربری، هواپیما، کشتی های تامین، سیستم های سوخت رسانی، تحویل غذا و مدیریت زباله را ایجاد می کند. این سفرها همچنین ترافیک، آلودگی صوتی، دود و خطرات عملیاتی خود را به همراه دارد.
علاوه بر این، سوالات قانونی و مقرراتی نیز مطرح می شود. این ایده که تحقیقات پزشکی، فعالیتهای تجاری یا سیستمهای مدیریت پسماند میتوانند خارج از محدودیتهای زمینی خاصی عمل کنند، ممکن است برای سرمایهگذاران جذاب باشد، اما همچنان نیازمند نظارت روشن و دقیق است. اقیانوس سرزمین خالی برای ساخت و ساز نیست.
چرا این ایده مدام برمیگردد؟
معماری شناور در سال های اخیر توجه بیشتری را به خود جلب کرده است. از آنجا که شهرهای ساحلی با افزایش سطح دریا، رشد جمعیت و چالش های سازگاری با تغییرات آب و هوایی مواجه هستند. E. معمار اصلی طراحی کشتی آزادی، کوین شوفر، سالها بر روی مفاهیم معماری شناور و طراحی شهری دریایی مرتبط با افزایش سطح دریا و رشد متراکم شهری کار کرده است.
با این حال، کشتی آزادی هنوز یک راه حل اثبات شده برای بحران آب و هوا نیست. در حال حاضر، این پروژه عمدتاً یک پروژه زیرساخت خصوصی عظیم است که به دلیل تصاویر مفهومی چشمگیر، اعداد بزرگ و محاسبات زیست محیطی غیر قابل پاسخ شناخته شده است.
در نهایت، این پروژه تنها بر اساس استادیوم، مدارس یا نماهای اقیانوس قضاوت نخواهد شد. موفقیت آن بستگی به این دارد که مصرف انرژی، انتشار آلایندهها، سیستمهای مدیریت پسماند، مدل تامین مالی و ساختار قانونی آن چقدر میتوانند در برابر نظارت عمومی مقاومت کنند.
