به گزارش اختاز نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، بازار خودروی ایران از حدود یک دهه قبل وضعیت قیمتی نسبتاً منحصربفردی را تجربه می کند، به گونه ای که قیمت خودروهای دست دوم از قیمت کارخانه آنها بیشتر است.
بررسی ها نشان می دهد در حال حاضر بسیاری از خودروهای کارکرده در مدل های مختلف (سال های ساخت) قیمتی بالاتر از نرخ کارخانه دارند (همان قیمتی که نهاد نظارتی تعیین می کند).
این در حالی است که در کشورهای دیگر قیمت خودروی دست دوم (مانند هر کالای دست دوم دیگری) به طور طبیعی کمتر از قیمت مدل جدید همان خودرو (یا آن محصول) است. در دنیا یک خودروی کارکرده مانند هر کالای دست دوم دیگری قیمت کمتری نسبت به مدل جدید دارد و بعید است بازاری در دنیا پیدا شود که خودروی چندساله قیمتی بالاتر از یک خودرو داشته باشد. مدل جدید همین محصول
در بازار خودرو ایران اما سال هاست که این پدیده غافلگیرکننده رخ می دهد و با توجه به اینکه عوامل ایجاد آن از بین نرفته اند، این روند ادامه دارد و ادامه خواهد داشت.
اما چرا چنین پدیده منحصر به فردی در بازار خودرو ایران رخ داده است؟ چرا یک ماشین پنج ساله با بیش از 50000 کیلومتر سرویس قیمت بالاتری نسبت به مدل جدید همان ماشین (در اصل) دارد؟
بررسی های «دنیای اقتصاد» نشان می دهد که این پدیده سه دلیل عمده دارد که البته به صورت موردی می توان به دلایل فرعی نیز اشاره کرد.
به نظر می رسد دلیل اصلی افزایش قیمت خودروهای دست دوم نسبت به خودروهای نو (از لحاظ قیمت کارخانه) سیاست قیمت گذاری اجباری باشد. این سیاست از اواخر سال 1392 و با ورود شورای رقابت به حوزه قیمت گذاری خودرو در این صنعت شکل گرفت و با وجود فراز و نشیب ها همچنان پابرجاست.
بر اساس این سیاست، خودروسازان حق تعیین قیمت محصولات خود را بر اساس هزینه های تولید و شرایط بازار ندارند و نهادهای دیگری نیز برای آنها تصمیم می گیرند که گاهی شورای رقابت، گاهی ستاد تنظیم بازار و گاهی ستاد تنظیم بازار است. وزارت صنعت، معدن و تجارت.
به عنوان نهادهای نظارتی بر اساس محاسبات و گاه مصلحتی که تشخیص می دهند، قیمت خودروهای داخلی را تعیین می کنند، قیمتی که لزوماً سودآور نیست و حتی به گفته خودروسازان ضرر نیز دارد. نه تنها با توجه به بازار، بلکه طبق ادعای خودروسازان متناسب با هزینه های تولید افزایش نیافته است.
در سوی دیگر ماجرا، قیمت خودرو در بازار آزاد – به ویژه در این سال‌ها (دوره تحریم) – رشد شدیدی را تجربه کرده است و به همین دلیل، شکاف عمیقی بین قیمت اصلی و بازار خودرو ایجاد شده است. . در واقع از یک طرف فنر قیمتی خودرو تا حد امکان فشرده می شود و از طرف دیگر در بازار آزاد فنر قیمتی تا حد امکان کشیده می شود. جدا از اینکه فشردگی آن فنر و رهاسازی بعدی آن فاصله شگفت انگیزی را بین قیمت کارخانه و بازار خودروهای صفر کیلومتر ایجاد کرده است، فضا برای خودروهای دست دوم نیز فراهم شده است.
در این سال ها با توجه به رشد شدید قیمت خودروهای صفر کیلومتر در بازار آزاد از یک سو و محدودیت خرید خودرو از کارخانه از سوی دیگر، معاملات در بازار دست دوم رونق بیشتری یافته است. در گذشته و تقاضا افزایش یافته است.
اگرچه محدوده خودروهای دست دوم بسیار بیشتر از خودروهای صفر کیلومتر است، اما رشد تقاضا از یک سو و تبدیل شدن خودرو به کالایی برای حفظ ارزش پول، باعث شده خودروهای فرسوده رشد قیمت قابل توجهی را تجربه کنند. اغراق نیست اگر بگوییم قیمت خودروهای کارکرده طبق مدل های صفر کیلومتر بالا و پایین می شود. در این سال ها با توجه به اینکه خودرو به کالایی برای حفظ ارزش پول تبدیل شده است، قیمت آن در بازار تحت تاثیر انتظارات تورمی و نرخ ارز تحریک می شود. با توجه به اینکه کشور در تحریم قرار دارد و از سوی دیگر به دلیل رویدادهای مختلف سیاسی و بین المللی، انتظارات تورمی و قیمت ارز نوسانات زیادی را تجربه کرده و می کند، بازار خودرو نوسانات قیمتی زیادی را مطابق با شرایط کنونی به خود دیده و می بیند. عوامل مرتبط این نه تنها برای خودروهای صفر مایل، بلکه برای وسایل نقلیه دست دوم نیز صادق است، زیرا آنها به صرفه جویی در ارزش نیز تبدیل شده اند.
بنابراین در جمع بندی پاسخ به این سوال که چرا قیمت خودروهای کارکرده از قیمت مدل صفر همان خودروها در کارخانه جلوتر است، سه دلیل عمده وجود دارد که شامل قیمت گذاری دستوری، رشد تقاضا در دوم می شود. -بازار دست و تبدیل خودرو به محصولی نجات بخش برای حفظ ارزش پول. .
اگر در این سال ها قیمت کارخانه ای خودروها بازنگری مستمر می شد، پدیده سبقت قیمت خودروهای فرسوده کمتر از قیمت مدل های کارخانه ای آنها بود. البته اگر سیاست آزادسازی قیمت ها اجرا می شد (قیمت کارخانه ای خودرو بر اساس قیمت بازار تعیین می شد) این پدیده رخ نمی داد و ماهیت خودروهای فرسوده به عنوان محصولی که طبیعتا قیمت پایین تری دارد حفظ می شد. نسبت به یک مدل جدید
در واقع، اگرچه سه دلیل برای این پدیده ذکر شد، اما به نظر می رسد دلیل آن قیمت گذاری دستوری باشد. اگر این سیاست نبود، خودرو به هیچ وجه ظاهر یک محصول کم هزینه به خود نمی گرفت و تولید خودروسازان حتی از تقاضای واقعی بازار هم بیشتر می شد.
در صورت حذف قیمت گذاری دستوری و تعیین قیمت کارخانه ای خودروها در حاشیه بازار و متناسب با عرضه و تقاضا، فاصله قیمت کارخانه با بازار خودرو به حداقل می رسد و خرید خودرو از کارخانه. یا بازار تفاوت چندانی نخواهد داشت (از نظر اقتصادی).
شهروندان در بازار خودرو سرمایه گذاری نمی کنند، زیرا تفاوت قیمت کارخانه و بازار آنقدر نیست که با خرید خودرو انگیزه لازم و کافی برای دلالی و حفظ ارزش پول ایجاد شود. در چنین شرایطی بازار خودروهای دست دوم آرام می شود و دیگر شاهد این پدیده نخواهیم بود که قیمت آنها بالاتر از قیمت کارخانه باشد.
تصویری جدید از ماشین دست دوم
قیمت بالاتر خودروهای دست دوم نسبت به مدل های جدید گاه می تواند دلیل دیگری داشته باشد که البته رایج نیست و بیشتر ناشی از تصورات مشتریان در بازار خودرو است. به عنوان مثال گاهی ممکن است قیمت یک مدل دست دوم یک خودرو خاص (البته با تفاوت مدل-سال کمتر نسبت به مدل صفر کیلومتر) به دلیل قطعات به کار رفته در آن بیشتر باشد. این پدیده معمولا در دوران تحریم رخ می دهد به این صورت که شهروندان با تصور اینکه خودروی دست دوم خاصی (ساخته شده با قطعات اصلی) از کیفیت بالاتری نسبت به مدل صفر (ساخته شده با قطعات داخلی) برخوردار است، خودرو را در سوال با قیمت بالاتر تجارت می کنند. البته این پدیده رایج نیست و به اصطلاح ممکن است مواردی رخ دهد، بنابراین نمی توان آن را یکی از دلایل اصلی قیمت خودروهای فرسوده بیش از صفر کیلومتر در کارخانه دانست.
دنده گران تر از اتوماتیک
بیایید نگاهی به بازار خودرو و نمونه هایی از خودروهای دست دوم گرانتر از خودروهای صفر کیلومتر بیاندازیم.
در حال حاضر قیمت پژو 207 اتوماتیک مدل 2017 با 168 کیلومتر کارکرد 630 میلیون تومان آگهی شده است. این در حالی است که قیمت کارخانه ای این خودرو حدود 612 میلیون تومان است. بنابراین خودرویی که شش سال است تولید می شود و طبق استانداردهای جهانی به فرسودگی نزدیک می شود و به طور متوسط 28000 کیلومتر در سال پیموده است، از مدل صفر همان خودرو (که احتمالا آپشن های بیشتری دارد) قیمت بیشتری دارد. ).
در نمونه ای دیگر یک دستگاه کویک مدل 1401 با 17 هزار کیلومتر کارکرد حدود 40 میلیون تومان از مدل صفر همین خودرو بیشتر است. پدیده سبقت گرفتن از خودروهای فرسوده زوایای دیگری نیز دارد که از جمله آن می توان به ارزانتر بودن مدل دست دوم خودروی برند X نسبت به قیمت کارخانه ای خودرو اشاره کرد. متعلق به برند Y بالاست. در همین حال، خودرو Y ممکن است یک محصول به روزتر با سطح کیفی بالاتر و امکانات و آپشن های بیشتر باشد.
به عنوان مثال در حال حاضر قیمت پژو 207 مدل 1400 با 19 هزار کیلومتر 30 میلیون تومان بیشتر از قیمت کارخانه شاهین اتوماتیک صفر کیلومتر است. یا مثلا مدل 1402 207 سرعته با 9000 کیلومتر سرویس 125 میلیون تومان از شاهین سفر در کارخانه گرانتر است. در مثالی دیگر قیمت رانا پلاس معمولی مدل 2019 بالاتر از مدل سریع اتوماتیک R با صفر کیلومتر در مبدا است. در حالت طبیعی عقل سلیم حکم می کند که مشتریان خودروهای صفر کیلومتر را خریداری کنند، اما از آنجایی که تقاضا برای خرید خودرو از کارخانه بسیار بیشتر از عرضه به دلیل رانت شدن بازار خودرو است، بسیاری از مردم مجبور به خرید مدل کارکرده هستند. با امکانات و آپشن های کمتر در مقایسه با خودرو. به روزتر و بهتر بروید.
