ترخیص ۲۴ هزار دستگاه خودروی وارداتی/ سرنوشت خودروها چه شد؟

طبق آمار رسمی گمرک تا پایان مهرماه 24 هزار خودروی وارداتی ترخیص شده است اما این خودروهای وارداتی کجا هستند؟ چرا کمتر شاهد عبور و مرور کالاهای وارداتی در خیابان های شهر هستیم؟ پاسخ این سوال را تنها با جستجوی نام این خودروها در پلتفرم های ثبت آگهی می توان یافت. انبوهی از تبلیغات که عموماً توسط غرفه داران منتشر می شود و نشان می دهد که محصولات وارداتی بیشتر در دست این تجارت است.

«دنیای اقتصاد» با بررسی میدانی وضعیت فروش خودروهای جدید وارداتی، بسترهای ثبت آگهی را زیر ذره بین قرار داد. این بررسی حاوی چند نکته قابل توجه بود. اولاً تعداد بسیار محدودی از این آگهی ها از سوی افراد بوده و بیشتر مربوط به شرکت ها و نمایشگاه هایی بوده که هر کدام بیش از 50 خودرو وارداتی را تبلیغ کرده اند. نکته دیگر اینکه در اکثر آگهی های ثبت شده فروشنده از اعلام قیمت خودرو طفره رفته و قیمت را توافقی اعلام کرده است. این نشان می دهد که قیمت محصولات وارداتی شناور است و ممکن است با قیمت های متفاوتی به فروش برسد.

ضمناً برخی از خودروهای تبلیغاتی فاقد پلاک هستند. در تماسی که با برخی از فروشندگان داشتیم، اعلام کردند که خودرو بدون پلاک و مدارک به فروش می رسد و پس از چند هفته پلاک و مدارک تحویل می شود. جالب اینجاست که برخی از فروشندگان خودروهای بدون پلاک، دلال بودند.

همچنین با چندین نمایشگاه در مورد نحوه تحویل تماس گرفتیم. در مجموع سه روش در بازار برای فروش محصولات وارداتی وجود دارد. برخی از آنها خودروهای خود را برای تحویل فوری می فروشند. عموماً این موارد خودروهایی هستند که قبلاً در سامانه یکپارچه فروخته شده اند و فعالان بازار به عنوان واسطه این محصولات را از خود سامانه یا مشتری دیگری خریداری کرده و اکنون به صورت فروش فوری در بازار عرضه می کنند.

در برخی آگهی‌های دیگر نیز اقدام به فروش خودروهای وارداتی به صورت حواله شده بود. این امر به این دلیل است که وزارت حریم خصوصی بارها اعلام کرده است که خرید و فروش حواله کاملاً غیرقانونی است. با این حال، برخی از شرکت های قانونی حواله ها را با قیمت های گزاف می فروشند. به عنوان مثال یکی از این شرکت ها به خبرنگار «دنیای اکونومیست» گفت که هاوالا فولکس ID4 را به قیمت 3 میلیون و 500 میلیون تومان می فروشد. به عبارت دیگر تنها زمان خرید این خودرو از سیستم یکپارچه با چنین قیمت نجومی به فروش می رسد.

اما حالت سوم عرضه خودروهای وارداتی توسط این شرکت ها و نمایشگاه ها، فروش اقساطی محصولات وارداتی است. قیمت خودروهایی که به صورت اقساطی به فروش می رسند بسیار بالاتر از میانگین بازار است.

به عنوان مثال برای خرید اقساطی جتا VS7 باید دو پیش پرداخت 688 میلیون تومانی و هشت قسط 239 میلیون تومانی پرداخت کنید. بنابراین در مجموع قیمت این خودرو سه میلیارد و 288 میلیون تومان برای خریدار تمام می شود; این امر به این دلیل است که قیمت این محصول در بازار آزاد دو میلیارد و 250 میلیون تومان است. بنابراین فروش اقساطی این محصول یک میلیارد و 38 میلیون تومان معادل 46 درصد نسبت به فروش نقدی آن برای این شرکت ها سود به همراه دارد.

بررسی این موارد نشان می دهد که اگر فردی در سامانه یکپارچه خرید خودروهای وارداتی ثبت نام نکرده باشد و یا شانس برنده شدن یکی از این خودروها در قرعه کشی را نداشته باشد، راه سختی برای خرید خودروی خارجی در پیش دارد. .

همچنین می‌توان به این نتیجه رسید که هدف سیاست‌گذار از تنظیم بازار با واردات خودرو به دلیل پیچیدگی‌هایی که در عرضه آن‌ها از جمله مقررات پیچیده برای فروش و همچنین دپوی بلندمدت در گمرک و بازار ایجاد کرده است، محقق نشده است. برنامه تنظیمی را می توان با خودروهای وارداتی نام برد.

سه سناریوی مسیر واردات

اما خودروهای وارداتی چه مسیری را طی کردند که به جای خیابان های شهر، به نمایشگاه ها و شرکت های فروش خودرو، آن هم با قیمت های گزاف، سرازیر شدند؟ تحقیقات میدانی که ما انجام دادیم در پاسخ به این سوال سه سناریو را تقویت کردیم.

برخی از آگهی دهندگان گفتند که خرید خودرو باید در سیستم یکپارچه انجام شود. یعنی شرکت یا نمایشگاه مذکور از سهمیه های ویژه ای که قبلا خریداری کرده است استفاده می کند تا خریدار خودرو مورد نظر خود را از سامانه انتخاب و خریداری کند. بنابراین یکی از سناریوهایی که احتمالا در خصوص هجوم واردات به نمایشگاه ها و شرکت ها مطرح می شود، خرید و فروش برخی سهمیه هاست که از ابتدا بارها به سیاستگذار تذکر داده شد. بسیاری از کارشناسان معتقد بودند که در نظر گرفتن این شکل از سهمیه ها موجب رونق دلالان و دلالان در بازار می شود و در نهایت مصرف کننده متضرر می شود. حال می بینیم آنچه در عمل رخ داد، تحقق همان هشدارهایی بود که سیاستمدار نادیده گرفت.

سناریوی دیگری که در این مورد می توان به آن اشاره کرد، حضور بسیار پررنگ دلالان در عرضه سامانه یکپارچه است. به راحتی می توان گفت که اکثر کسانی که در فروش خودروهای وارداتی اقدام به خرید خودرو می کنند، واسطه هستند. با یکی از شرکت های فروش تماس گرفتیم. این فروشنده در این خصوص گفت: شاید بتوانم بگویم 90 درصد از کسانی که از سامانه خرید می کنند فقط برای کسب سود ثبت نام می کنند و بعداً خودرو را می فروشند، تعداد بسیار محدودی برای مصرف شخصی خرید می کنند. سود خرید و فروش خودروهای وارداتی و حتی فروش حواله آنها با سود میلیاردی تقاضای کاذب در سامانه یکپارچه ایجاد کرده است به عنوان مثال در آخرین عرضه این نوع خودروها در اوایل ماه جاری، 80 هزار نفر برای خرید خودروهای وارداتی ثبت نام کرده بودند. دور دوم فروش این نوع خودروها، اما تعداد محصولات ارائه شده تنها 6000 بوده است، بنابراین شانس برنده شدن هر متقاضی تنها 7.5 درصد بوده است. تنها یک نفر موفق به خرید این خودروها شده است. حال با بررسی وضعیت بازار مشخص می شود که چرا از این طرح های فروش استقبال می شود. نمایندگی ها در گذشته با استفاده از کد ملی افراد مختلف و مسدودسازی 500 میلیون تومانی توانسته اند تعداد قابل توجهی از خودروهای وارداتی را از سامانه یکپارچه خریداری کنند و هم اکنون این محصولات مشمول فروش هستند.

سناریوی سوم، موضوعی است که توسط برخی از آگهی دهندگان که اتفاقاً شرکت های فروش خودرو خارجی بودند، مطرح شده است. ادعای این شرکت ها این بود که نمایندگی های واردکنندگان علاوه بر عرضه در سامانه یکپارچه، بخشی از محصولات خود را خارج از سامانه و در قالب سبد فروش به برخی شرکت های واسطه عرضه می کنند. اگر این سناریو درست باشد، نشان می‌دهد که چرا واردکنندگان به قیمت دستوری محصولاتی که وارد می‌کنند اعتراض چندانی ندارند. اگر ادعای فوق صحت داشته باشد، می توان گفت که سود اصلی آنها نه از سیستم یکپارچه بلکه از فروش خارج از سیستم است. واردکننده سود می‌برد، شرکت واسطه سود می‌برد، سیاست‌گذار می‌تواند وجهه کنترلی خود را حفظ کند، اما در این بین، مصرف‌کننده به خودروهای سیستمی نمی‌رسد و شانس کمی برای خرید رسمی خودروهای وارداتی دارد. از طرفی در بازار با این همه پیچ و خم و قیمت زیاد است. بنابراین باید امیدوار بود که سناریوی سوم صحت نداشته باشد، زیرا اگر چنین باشد به معنای دور زدن مصرف کنندگان است.

چرا قیمت کالاهای وارداتی نجومی است؟

اما چرا خودروهای وارداتی دچار شکاف قیمتی عمیق از سامانه تا بازار هستند؟ یکی از علل این موضوع تکرار اشتباهات سیاستی است. قبل از ممنوعیت واردات خودرو در سال 1396، شاهد عوارض و مشکلات زیادی نبودیم که اکنون بازار خودروهای وارداتی با آن مواجه است (از جمله سیستم چند نرخی). اما این سیاستمدار همان نگاه محدودکننده ای را که در بازار خودروهای داخلی داشت به خودروهای وارداتی نیز تعمیم داد.

از شهریور 1401 که آیین نامه واردات خودرو تصویب شد، پیچیدگی های قانونی پیوسته در حال افزایش است. از سوی دیگر برخی مشکلات مانند مجوز ترخیص کالا از گمرک نیز باعث دپوی این محصولات شد که در نهایت دادستان تهران برای ترخیص برخی از آنها وارد عمل شد. قیمت دستوری و دیکته روش عرضه به واردکنندگان، فضای نامشخصی را برای دلالان ایجاد کرده است.

از سوی دیگر مالکان فعلی این خودروها در بسیاری از موارد سعی می کنند خودروهای وارداتی را ذخیره کنند تا بتوانند با قیمت بالاتری به فروش برسانند. یکی از فروشندگان خودرو به «دنیای اکونومیست» گفت: خودرویی که چند ماه پیش 2 میلیون و 850 هزار تومان فروختم، اکنون 5 میلیارد تومان است، این به دلیل دپوی خودرو توسط دلالان است. اعلام نتایج انتخابات ریاست جمهوری آمریکا و انتخاب مجدد ترامپ، فروش خودروهای وارداتی در بازار کاهش یافته است و این نشان می دهد که تامین کنندگان مشغول هستند و سعی می کنند در صورت افزایش احتمالی، سود بیشتری با انبار خودرو به جیب بزنند. در قیمت خودرو در مجموع به نظر می رسد بازار خودروهای وارداتی که از ابتدا با هدف تنظیم بازار معرفی شدند، اکنون از نظر سردرگمی به پای بازار خودروهای داخلی رسیده است.