به گزارش اختاز نیوز، روزنامه دنیای اختاز نوشت: این فرمول در صورت اجرای صحیح می تواند ایران خودرو و سایپا را از زیان خارج کند. خودروسازان بزرگ کشور در صورت های مالی خود زیان انباشته 174 هزار میلیارد تومانی تا پایان آذرماه امسال را گزارش کرده اند که زیان 9 ماهه امسال آنها نیز به 28 هزار میلیارد تومان رسیده است.
اگرچه مدل مطلوب خودروسازان برای قیمت گذاری محصولاتشان سپردن قیمت به سیستم عرضه و تقاضا (آزادسازی قیمت) است، اما فعلا به دلایل اقتصادی و اجتماعی، سیاست گذار زیر بار نمی رود. از اجرای آن
از بعد اجتماعی نیز به دلیل حساسیت بالای افکار عمومی نسبت به قیمت خودرو، سیاست گذار جسارت لازم و کافی برای تصویب قیمت دستوری را ندارد. اگرچه “آزادسازی قیمت” دو بار در دهه گذشته مورد آزمایش قرار گرفت، سیاستگذار به سرعت عقب نشینی کرد و سیاست اجباری دوباره مورد استفاده قرار گرفت. در حال حاضر این سیاست همچنان ادامه دارد اما وزارت حراست اولاً به صراحت اعلام کرده که با این روش قیمت گذاری موافق نیست و ثانیاً فرمول قیمت گذاری نیز تغییر کرده است.
عباس علی آبادی که از اواخر خردادماه سال جاری سکان وزارت ایمنی را در دست گرفت، بارها اعلام کرده است که این وزارتخانه نمی خواهد سفارشی قیمت خودروها را تعیین کند و حتی به آزادسازی اشاره کرده است. این در حالی است که فعلا خبری از انتشار قیمت خودرو نیست و حتی طرح فروش 120 هزار دستگاهی از محصولات مازاد خودروسازان در بازار بایگانی شده است. در این طرح، خودروسازان در صورت تولید حداقل 120 هزار دستگاه خودروی مازاد بر تعهدات خود در سامانه یکپارچه، آن را در کنار بازار (با قیمتی معادل پنج درصد زیر قیمت بازار آزاد) به فروش می‌رسانند. این طرح فعلا بایگانی شده و بعید است حداقل تا قبل از انتخابات شورای اسلامی در اسفند ماه سال جاری اجرایی شود.
این طرح علاوه بر «تغییر فرمول قیمت‌گذاری» از جمله راهکارهایی است که این سیاستمدار چندی پیش برای بهبود وضعیت نقدینگی خودروسازان بزرگ و همچنین پرداخت بخشی از مطالبات قطعه‌سازان تصمیم گرفت. در نشستی که ابتدای آذرماه سال جاری بین مسئولان وزارت حراست، خودروسازان و قطعه سازان برگزار شد، طرفین در خصوص اجرای اقداماتی از جمله آزادسازی اوراق، فروش خودروهای مازاد در حاشیه به توافق رسیدند. بازار و تغییر فرمول قیمت گذاری
