با افتتاح درهای مدیریتی ایران خدرو ، کنسرسیوم سهامداران جدید متشکل از شرکت های خدمات انرژی صبا ، سرمایه گذاران خزانه داری ایران ، بهمن بهینهیزان ، اعتبار و سرمایه گذاری ملی ، وارد زمین شد و سه نفر از پنج کرسی در ایران را کرسی کرد. اختصاص داده شده آدل پیرموهمدی ، یکی از مدیران برجسته صنعت خودرو ، همچنین به عنوان مدیرعامل جدید این شرکت انتخاب شد.
داستان تأسیس هیئت مدیره جدید به یک داستان داستانی تبدیل شد. مدیرعامل ایران خدرو پس از مقاومت هفت ساعته در برگزاری “مجمع عمومی فوق العاده” روز چهارشنبه ، که با کاهش برق ، کاهش میکروفون و انتشار خبرها همراه بود ، از بورس اوراق بهادار شکایت کرد. در نامه ای عظیم به بورس اوراق بهادار ، “نمایندگان گروه کروز ، صرف نظر از نامه دفتر معاون دادستان و بدون مالکیت سهامداران ، این جلسه را به طور غیرقانونی بدون حضور نمایندگان سازمان توسعه و نوسازی صنعتی ایران و سازمان نوسازی برگزار کردند. مدیرعامل و رئیس هیئت مدیره ایران و رئیس هیئت مدیره ایران.
سپس ، در یک رویداد غیر منتظره ، درب مدیریت این شرکت روز پنجشنبه قفل شد تا از ورود اعضای جدید هیئت مدیره به محل کار خود جلوگیری شود. این اقدام به اعضای جدید هیئت مدیره اشتباه گرفته و اعتراض کرد ، به طوری که آنها از اتهامات عظیمی برای دستگیری ، آزار و اذیت و ممنوعیت شکایت کردند ، اما پس از 24 ساعت از لبه جدید ، بورس اوراق بهادار قطعنامه های مجمع ایران را تصویب کرده است. دیروز ، آزیمی ، مدیرعامل ایران خدرو ، پس از حومه ، سرانجام با نوشتن نامه مفصلی از ایران کناره گیری کرد. ورود بخش خصوصی به ایران با وجود مشکلات عمیق مالی و عملیاتی یک رویداد جسورانه است. در شش ماه اول سال جاری ، این شرکت 1.5 تریلیون تومانس ثبت کرده و کل خسارات آن تا پایان پاییز به 1.2 تریلیون تومن رسیده است. ایران همچنین بدهی های زیادی به سازندگان ، بخش های شدید قطعات و تأخیر در اتومبیل ها دارد.
خصوصی سازی واقعی با حضور بخش خصوصی
بخش خصوصی با سه مورد از پنج کرسی ، قدرت تصمیم گیری و برنامه ریزی عملیاتی را برای خروج از شرکت از این بحران به دست آورده است. بر این اساس ، مجمع خارق العاده ایران نه تنها سرنوشت شرکت را تغییر داد بلکه مسیر آینده صنعت خودروسازی کشور را نیز تغییر داد. با مدیریت جدید ، انتظار می رود برنامه هایی برای کاهش تلفات انباشته ، بهبود فرایندهای تولید ، افزایش کیفیت و کاهش تحویل خودرو اجرا شود.
تغییر فرمان دولت Khodro ایرانی پایان یک عصر و آغاز یک فصل جدید در صنعت خودروهای ایران است. این صنعت با پایبندی به اصول مدیریتی و استفاده از ظرفیت های بخش خصوصی ، می تواند در مدت زمان کوتاهی به موقعیت خوب و مناسب در مردم ایران برسد.
ابراهیم داستزاده ، عضو هیئت مدیره انجمن صنایع همگن و سازندگان خودروهای این کشور ، به خبرنگار ایرانی در مورد خصوصی سازی ایران خمرو گفت: “خصوصی سازی این صنعت در شرایط فعلی ، با وجود ضرر و زیان های انباشته و بدهی های سنگین ، یک گام جسورانه و البته چالش برانگیز است. در دوره تصدی دولت مطلوب نبود و ادامه روند می تواند اوضاع را بدتر کند. “
وی گفت: “این مشکلات نتیجه سیستم اداری ناکارآمد و بوروکراسی حاکم بر مدیریت دولت است ، نه عملکرد افراد خاص.” اما برای صرفه جویی در صنعت ، انتقال آن به بخش خصوصی یک ضرورت اجتناب ناپذیر است. “البته ، بخش خصوصی نیز نمی تواند معجزه ای انجام دهد ، و ورود به این زمینه با این حجم از مشکلات نیاز به عزت زیادی دارد.”
شرایط انتقال به بخش خصوصی
Dostzadeh به شرایط اساسی برای موفقیت در خصوصی سازی اشاره کرد و گفت: “ما چهار شرط مهم را برای انتقال خودروسازان در انجمن صنایع همگن تعیین کرده ایم که لازم است. این یکی ، یکی ، بخش خصوصی باید باشد صنعت و تجربه تولید یک ماشین یا اجزای خودرو را نمی توان به افرادی که با این منطقه آشنا نیستند ، تحویل دهید: این خودرو نباید از اجاره اطلاعات به نفع تقسیم بندی خود استفاده کند. منافع قطعات و خودروها باید از هم جدا شوند تا درگیری منافع ایجاد نشود: سهم سازندگان قطعاتی که قبلاً قطعات خودرو را ارائه می دادند باید ادغام شوند و بخش خصوصی نباید از سایر تأمین کنندگان بهانه ها را رها کند و عمل کند سرانجام ، دولت و تعهدات متقابل بخش خصوصی: سرپرست باید نظارت خود را تقویت کرده و سیاست های کلان مانند تولید اتومبیل های برقی ، ترکیبی و تنوع در محصولات را هدف قرار دهد. “همچنین باید مشخص شود که صنعت در دو سال آینده به کجا می رسد.”
