به گزارش اقتصاد اخبار ، دو خودروساز بزرگ این کشور که برای یک دهه گذشته از تولید نادیده گرفته اند ، در گزارش جدید خود به بازار سهام اعلام کرده اند که پایان خسارات سال و سود تولید خام در پایان سال است. براساس صورتهای مالی ارائه شده توسط ایران خمرو و سایپا به سیستم بورس اوراق بهادار ، هر دو خودروساز اعلام کرده اند که در پایان سال ، نسبت “فروش” به “هزینه تمام شده” مثبت خواهد بود.
این بدان معنی است که ، صرف نظر از هزینه های مالی ، دو خودروساز اصلی در کشور به سود (RAW) می رسند. اینکه چرا خودروسازان اصلی کشور در پایان سال جاری سود تولید خام را گزارش کرده اند ، دلایل مختلفی از جمله حذف اتومبیل های آسیب دیده و افزایش قیمت کارخانه محصولات آنها در ماه دسامبر وجود دارد. البته خودروسازان گفته اند که سود حاصل از واردات این خودرو نیز به آنها کمک کرده است ، اما از آنجا که این گزارش در بازار سهام منتشر شده است ، ما آن را رها می کنیم.
دو خودروساز بزرگ این کشور در طی چند سال گذشته بسیاری از محصولات قدیمی و البته مضر خود را رها کرده اند و این امر به کاهش ضرر و زیان آنها و حرکت به سمت آن کمک کرده است. از بین بردن اتومبیل های آسیب دیده ، البته به دو روش انجام می شود ، یکی کامل و دیگری به روزرسانی محصول.
در روش اول ، خودروسازان محصولات آسیب دیده خود را کاملاً از بین برده اند ، به عنوان مثال ایران خمرو در نیمه اول سال جاری ، که به پژو آسیب رسانده است ، به طور دائم از خط تولید آن خارج شده است.
با این حال ، در روش دوم ، خودروسازان آن را به روز کرده و به جای حذف کامل ماشین آسیب دیده ، آن را به نام محصول جدید ارائه داده اند. پس از آن ، خودروسازان اسناد “محصول جدید” را به آژانس های تعدیل قیمت ارسال کرده اند و با استناد به اینکه اتومبیل های “جدید” هستند ، قیمت بالاتری به آنها داده اند (از قیمت ماشین پایه).
به عنوان مثال ، در اکتبر سال گذشته ، شورای رقابت ، که هنوز قیمت خودرو را داشت ، با ارتقاء و تجهیز استانداردهای جدید ، قیمت هشت اتومبیل داخلی را با برچسب “محصول جدید” افزایش داد. به عنوان مثال ، پژو 207 به روز شده 150 میلیون دلار بیشتر از مدل پایه قیمت گذاری شده است. این امر منجر به بهره مندی از وسایل نقلیه مورد نظر (حداقل برای بخش متقاطع ، صرف نظر از اثرات تورمی متعاقب آن بر هزینه تولید آنها) شد.
اما چیز دیگری که حدود سه ماه پیش اتفاق افتاد ، افزایش متوسط در اتومبیل های خانگی بود. وزارت صنعت ، معدن و تجارت که از ژانویه سال گذشته مسئولیت قیمت گذاری خودروهای داخلی را بر عهده داشته است ، به خودروسازان اصلی این کشور اجازه داد تا محصولات خود را به طور متوسط 30 درصد افزایش دهند. به گفته خودروسازان ، این افزایش قیمت ها به کاهش ضرر و حتی سود کمک کرده است.
با این حال ، مجموعه ای از عوامل ذکر شده ، همراه با موارد دیگر ، باعث شده است که خودروسازان اصلی این کشور اطمینان حاصل کنند که در پایان سال جاری ، میزان محصولات آنها از هزینه تولید بالاتر خواهد بود و آنها از خسارات خارج می شوند (هرچند RAW ). آنها می گیرند
با این حال ، آنها می گویند که به جز یک ، دو استثنا ، در زمان های دیگر 1398 و 9 ماه امسال ، هزینه محصولات آنها بیشتر از فروش و ضرر آنها بود.
ایران خدرو و سایپا هزینه های خام خود را از 98 به بعد در صورتهای مالی 9 ماهه امسال خود ارائه داده اند. در این گزارش ها ، دو شرکت به طور جداگانه اعلام شده اند. منشأ این گزارش سال 1398 است ، یک سال پس از نقض دولت ایالات متحده از توافق هسته ای و کارگزاری توسط دولت ایالات متحده و اعمال تحریم های سنگین علیه اقتصاد کشور ، به ویژه در بخش خودرو.
نکته آخر این گزارش پایان ماه مارس 1403 است ، هنگامی که خودروسازان اعلام کردند که دخالت آنها گران تر خواهد بود (گرچه هزینه های خام ، صرف نظر از هزینه های مالی).
نکته اصلی این گزارش غلبه بر هزینه تولید در پایان سال است که معمولاً در شش سال گذشته اتفاق افتاده است.
با توجه به آنچه که دو خودروساز بزرگ در کشور در قالب این گزارش بیان کرده اند ، آنها طی 5 سال و نه ماه گذشته با نسبت منفی فروش روبرو شده اند – از ابتدای 98 تا پایان دسامبر 1403. در موارد دیگر. کلمات ، ایران خدرو و سایپا محصولات خود را (در کل ، نسبتاً نسبتاً و با موارد خاص) با قیمتی پایین تر از هزینه کامل تولید به فروش رسانده اند ، بنابراین آنها متحمل ضرر شده اند.
در این آمار ، البته ، هزینه تولید خام است و هزینه های مالی گنجانده نشده است ، بنابراین اگر این هزینه ها اضافه شود ، از دست دادن خودروسازان از “پول فروش” و “هزینه کامل” محصولات بیشتر است. بشر از طرف دیگر ، این هزینه ها ممکن است علاقه خام را که در پایان سال جاری حاصل می شود ، از بین ببرد. همچنین باید در نظر داشته باشید که با توجه به افزایش قیمت ارز به همراه تورم عمومی ، هزینه تولید خودرو قطعاً رشد خواهد کرد و این در صورتهای مالی آنها نشان می دهد. بنابراین ، لازم است که سیاست گذار راهی برای متعادل کردن هزینه تولید و قیمت خودروهای داخلی پیدا کند ، در غیر این صورت خودروسازان بزرگ کشور بار دیگر باعث ایجاد آسیب به اختلاف قیمت فروش با هزینه تولید می شوند.
اگر سیاست گذار همچنان اصرار بر قیمت گذاری دستوری داشته باشد و نمی خواهد قیمت را در حاشیه بازار قرار دهد ، قیمت گذاری مداوم متناسب با هزینه تولید می تواند راهی مناسب برای جلوگیری از آسیب رساندن به خودروسازان باشد. البته بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو بر این باورند که سیاست گذاران باید یک راه حل استاندارد را به سیستم عرضه و تقاضا ارائه دهند – اما هیچ نشانه ای مثبت و قوی از چنین راه حلی وجود ندارد.
پیش بینی سود خودروسازان
اما به جزئیات مربوط به درگیری سازندگان خودروها در طول شش سال نگاهی بیندازید ، تا تعیین کنید که چگونه آنها از اختلاف بین کل تولید و میزان فروش (به استثنای هزینه مالی) انجام دادند. به گفته ایران خمرو ، فروش این شرکت در سال 98 بیش از 33،300 میلیارد تومانس بود ، در حالی که هزینه کلیه تولید خودرو بالاتر از 38.200 میلیارد تومن گزارش شده است. بنابراین ، ایران خدرو در آن سال حدود 4،900 میلیارد تومان ضرر خام را ثبت کرده است.
در سال 99 ، ایران بیش از 78.300 میلیارد تومانس را صرف هزینه محصولات خود کرده است ، در حالی که فقط بیش از 67 تریلیون تومانس فروخته شده است. این ارقام حاکی از آسیب خام در حدود 11.3 تریلیون تومانس شرکت تحت بررسی است.
در سال 1400 ، ایران Khodro به عنوان مبلغ فروش حدود 110 تریلیون Tomans به دست آورد ، اما بیش از 115 تریلیون تومانس هزینه تولید آن بود. با این حساب ، ضررهای خام این شرکت در سال 1400 به حدود پنج تریلیون دلار رسید. در سال 1401 ، فروش ایران خمرو بیش از 188 تریلیون تومن بود. این شرکت بیش از 208،600 میلیارد تومانس را به عنوان میزان تولید کامل هزینه کرده است. ضررهای خام ایران امسال به 20.6 رسیده است.
به گفته ایران خدرو ، مبلغ فروش این شرکت در 1402 حدود 254 تریلیون تومانس بود ، در حالی که هزینه تولید محصولات به تقریباً 270 رسیده است. با این حساب ، آسیب خام ایران سال گذشته حدود 16 تریلیون تومن بود.
با این حال ، خودروهای ایران امسال بیش از 217.1 تریلیون تومون را اعلام کرده اند و 218.3 هزینه برای رسیدن به حداقل شش سال در شش سال گذشته. سرانجام ، ایران خدرو پیش بینی کرده است که تا پایان سال ، میزان فروش بیش از 34 تلاش برای تبدیل این شرکت به سود خام در هنگام عبور از ضررهای خام خواهد بود.
بیایید از طریق ایران برویم و به سایپا برویم. فروش محصول این شرکت در سال 98 بیش از 13.500 میلیارد تومانس بوده است ، در حالی که هزینه تولید کامل محصولات بالاتر از 13.300 میلیارد تومانس گزارش شده است. بنابراین سایپا بدون هزینه های مالی با سود خام روبرو شده است.
با این حال ، در سال 99 ، سایپاها بیش از 19،100 میلیارد تومانس را صرف هزینه محصولات خود خرج کرده اند ، در حالی که کمتر از 17،700 میلیارد تومانس فروش آنها بود. در سال 1400 ، سایپا همچنین به عنوان مبلغ فروش بیش از 44 تریلیون تومن به دست آورد ، اما بیش از 47.500 میلیارد تومانس ، هزینه کامل تولید بود. این به معنای از دست دادن خام در حدود 3.5 است.
در سال 1401 ، مبلغ فروش سایپا بیش از 60 تریلیون تومن بود. در همین حال ، بیش از 69 تریلیون تومن را به عنوان میزان هزینه کامل برای تولید تلفات خام حدود 9000 میلیارد تومانس هزینه کرده است.
با این حال ، دومین خودروساز بزرگ ایران ، در سال 1402 حدود 86.3 در برابر میزان 89.9 همتایی ثبت نام کرد تا به 3.6 برسد. SAIPA همچنین به ترتیب 77.8 و 78.6 HEMAT را برای فروش و میزان قیمت تمام شده ثبت کرده است. این شرکت پیش بینی می کند که در پایان سال جاری ، با ثبت حدود 127.7 HEMMAT به عنوان میزان فروش در برابر رقم 124.4 ، به 3.3 سود خام می رسد.
