فلای تودی؛ رفیق قافله یا شریک کیش ایر؟/ پول پروازهای لغوشده بازگشت اما ناقص!

براساس تجارت اخبار ، مسافران هوایی کیش که مورد آزار و اذیت شرکت هواپیمایی قرار گرفته اند و پاسخگو نیستند ، اکنون باید با شرکت خدمات مسافر تاد سر و کار داشته باشند.

Fly Todd ، که ادعا می کند یک سرویس کلاس جهانی است و خود را با امنیت و قدرت مسافران معرفی می کند ، نه تنها رفیق پروازهای نجف است ، بلکه در بازی با اعصاب ، برنامه ریزی و جیب شریک زندگی و شریک زندگی Kish Air در بازی قرار گرفته است.

236 میلیون تومان پرواز تودی

هواپیمایی هواپیمایی کیش از اوایل این ماه برنامه خود را برای تهران به نجف و برعکس اعلام کرد که قرار بود در تاریخ 22 و 24 ژوئن برگزار شود. پرواز تاد همچنین به عنوان یک شرکت خدمات مسافر برای فروش بلیط برای این پروازها آمد. اما پس از تکمیل ظرفیت فروش ، Kish Air فقط بلیط ها را لغو کرد و بلیط های برگشتی همچنان قوی بودند.

این اولین عمل جذاب بود که در عدم اطمینان اتفاق افتاد. در حقیقت ، مسافرانی که احتمال ترک تهران را از دست داده بودند ، بلیط داشتند که باید در 24 ژوئن به تهران برگردند.

اگرچه انتظار می رفت Kish Air از مسافران پرواز عذرخواهی کند ، اما توضیحات مناسب و فنی در مورد علت لغو آن ارائه داده و پول را بلافاصله به حساب خود بازگرداند ، اما این شرکت نه تنها این کار را انجام داد ، بلکه حتی تمام راه های ارتباطی خود را برای مشتریان تنظیم کرد. اخبار تجاری در گزارشی با عنوان “یک نقشه عجیب برای جیب های زائران»این موضوع را دنبال کنید.

در انتشار این گزارش ، Kish Air باعث شده است تا در گزارش دیگری با عنوان “انكار دروغین كیش ایر برای توجیه ناکارآمدی” پاسخی به خطوط هوایی ارائه دهد! ابهامات و توضیحات غیرواقعی درباره هوای کیش در حال انجام بود.

در پاسخ به مشتریان ، تودی همچنین دو راه را برای آنها فراهم کرد: پشتیبانی یا بلیط های جایگزینی این شرکت به مشتریان ارائه می شود ، که همه آنها قیمت های به مراتب بالاتری داشتند یا پول خود را به 72 ساعت آینده به تعویق انداختند.

با اعتراضات شدید و رسانه ها ، مسئله Kish Air نیز بلیط های بازگشت را لغو کرد ، اما بازگشت پول به حساب مشتری چند روز طول کشید.

Fly Todd ، که مسئولیت بازگشت پول مشتریان را بر عهده داشت ، تصمیم گرفت در این شعار غیر امنیتی در Kish Air شریک شود و با یک ترفند عجیب سود کسب کند.

به عنوان مسافران این دو پرواز به اخبار تجاری این شرکت باید حدود 28 میلیون و 500 هزار تومانس را به حساب خود برگرداند. اما این کار در چهار مرحله و به شکل خرد انجام شد. مسافرانی که پول بازپرداخت را جمع می کردند ، به اختلاف یک میلیون تومان با هزینه پرداخت آنها توجه کردند. به طوری که پرواز تودی یک میلیون تومان را از کل پول بلیط دور برد.

با توجه به اینکه هواپیماهای ایرباس ظرفیت 236 نفر را دارند و تمام بلیط ها فروخته می شوند ، پرواز تودی سود 236 میلیون تومان را به دست آورده بود.

اگر مسافران دنبال نشوند ، آیا پول آنها در پرواز تاد باقی می ماند؟

بر خلاف Kish Air ، که هرگونه ارتباط را پس از دعوت خود مسدود کرده است ، پشتیبانی از تاد هنوز به تماس ها پاسخ می دهد. اما با ترفندهای خاص خود ، این شرکت پاسخ روشنی به مشتریان نمی دهد.

حمایت این شرکت در پاسخ به بازگشت پول به حساب مشتری در ابتدا صفر بود. اما به عنوان یکی از مشتریان شرکت اخبار تجاری کارشناس پشتیبانی ، در دو تماس جداگانه ، هر بار او را بیش از 10 دقیقه در پشت خط نگه داشت و در پایان تماس قطع شد. اما آنها سرانجام با مشتری تماس گرفتند و اعلام کردند که این تفاوت یک میلیون تومن نیست و 940،000 تومانس است و این یک چیز طبیعی در این شرکت ها است!

در این رابطه چندین سؤال وجود دارد. از جمله اینکه چگونه کارشناسان این شرکت در ابتدا امکان سپرده گذاری به صفر را در نظر گرفتند ، اما پس از اثبات داستان ، آنها آن را طبیعی می دانستند؟

اگر این یک چیز طبیعی محسوب می شود ، چرا اتفاق نمی افتد؟ آیا این اختلال تاکنون در بندر باعث شده است که تاد بیشتر به حساب مشتریان واریز کند؟ آیا مشتریان می توانند در چند مرحله حساب های خود را با شرکت تسویه کنند و بندر را مختل کنند؟ اینها به وضوح توجیهاتی هستند که به هیچ وجه قابل قبول نیستند.

مورد دیگر نوع پاسخگویی است که مشتریان را در پشت خط نگه می دارد تا آنها از دریافت پاسخ واضح ناامید شوند.

از طرف دیگر ، مسئله یک میلیون یا 940 هزار تومانس است که مرکز پشتیبانی پرواز تاد درک خود را از این موضوع کاهش داده است؟

مهمترین سؤال این است که آیا مشتریانی که متوجه چنین اختلاف قیمت نشده اند ، مبلغ تخمینی را دریافت کرده اند یا اینکه شرکت پول را در حساب خود نگه می دارد؟ مشتریانی که با این شرکت تماس گرفته اند ، اگر داستان را دنبال نمی کردند ، اکنون به عنوان جمعیتی در نظر گرفته می شوند.

سرانجام ، باید از دستگاه های نظارتی سؤال شود که رفتار شرکتهای هواپیمایی و شرکتهای خدمات مسافر بسیار مناسب است و با هر ترفند نه تنها نارضایتی را افزایش می دهد ، بلکه در این معیشت ها ، آنها به اشکال مختلف برای جیب خود برنامه ریزی می کنند؟ آیا بهتر نیست که سازمان های دولتی و دولتی ورود جدی تری به این ماجراها داشته باشند؟