آیا بازار خودروهای وارداتی با توجه به کاهش تعرفه ها ، امسال با تحولات جدیدی روبرو خواهد شد و تعدیل تعرفه می تواند رونق بگیرد یا سایه رکود اقتصادی همچنان به وزن آن ادامه خواهد داد؟
به گفته کارشناسان ، سایه بی ثباتی نرخ ارز ، نگرانی های سیاسی در منطقه و تضعیف قدرت خرید خانوار باعث شده است که مردم تمایلی به سرمایه گذاری در دارایی هایی که در قیمت تضمین شده و نه زمان تحویل نیستند ، نداشته باشند. در چنین محیطی ، حتی اتومبیل های وارداتی که قبلاً جذاب بودند ، ممکن است مورد استقبال قرار گیرند.
با این حال ، گروه دیگری معتقدند که بازار خودروهای خارجی نباید با داخلی مقایسه شود. به گفته آنها ، اتومبیل های وارداتی همیشه از طریق برند ، کیفیت و تنوع در بین متقاضیان ایرانی جایگاه ویژه ای داشته اند و تقاضا برای آنها حتی در رکود اقتصادی حفظ شده است.
اما موضوعی که بسیاری از بازارها را ناامید کرده است ، عملکرد سیاست گذاران در این زمینه است که مشتریان را از این خودروها محروم کرده است. در دو سال گذشته ، ثبت نام های بی شماری در قالب فروش فوری ، طرح های طراحی یا فروش فوق العاده ای انجام شده است که نه تنها تحویل خودروها با تاخیر طولانی بوده است ، بلکه حتی نوع ماشین ، رنگ یا قیمت نهایی تغییر کرده است. همین بی ثباتی و عدم شفافیت بخش بزرگی از متقاضیان را نسبت به برنامه های فروش بدبین کرده و ترجیح می دهند سرمایه خود را در گزینه های مطمئن تر نگه دارند.
پیش از این ، در برنامه واردات ، موضوعاتی مانند نام تجاری و مدل خودرو نامشخص ، فقدان قیمت نهایی دقیق و همچنین عدم وجود یک جدول زمانی واضح برای تحویل خودرو ، همه شک های جدی بود. اکنون خریدار مجبور است مبلغ نسبتاً سنگین 5 میلیون دلار در رکود اقتصادی را در قالب یک وکیل مسدود کند.
سوال اصلی اینجاست ؛ در بازاری که مردم حتی با کاهش شرایط خرید از خرید خودروهای داخلی استقبال نمی کنند ، آیا آنها مایل به ریسک برای محصولی هستند که ناشناخته است؟
۲۰ سناریو پیش از اتومبیل های وارداتی
تقریباً پنج ماه پس از آغاز سال جاری ، به دلیل عدم مقررات و متوقف کردن سیستم عرضه خودروهای وارداتی ، هیچ اتومبیل به کشور نیامد و مجوزهای قبل از فروش به حالت تعلیق درآمد. این امر منجر به از دست دادن و حبس سرمایه بخش خصوصی ، عدم اطمینان مردم و بی ثباتی بازار خودروهای وارداتی شد. اکنون که کد واردات در وسط جنگ تحمیل شده به تأخیر افتاده است و امروز واردات واردات در سیستم یکپارچه خودروهای وارداتی مهم بوده است ، سوال اصلی افکار عمومی این است که آیا باید انتظار داشته باشیم یا رونق بازار آنها را رکود کنیم؟
آنچه مشخص است این است که ، با وجود تعدیل تعرفه امسال و شروع واردات خودروها از امروز ، چشم انداز مبهم از بازار واردات خودرو ترسیم شده است. آیا بازار خودروهای وارداتی امسال به دلیل کاهش تعرفه با تحولات جدیدی روبرو خواهند شد و تعدیل تعرفه می تواند منجر به رونق شود یا سایه رکود همچنان سنگین خواهد بود؟
در سناریوی اول انتظار می رود که فرش قرمز برای فروش اتومبیل های وارداتی گسترش نیافته باشد. اگرچه تعرفه در انواع اتومبیل های مسافربری در یک آئین نامه که در اواسط جنگ به وسط جنگ رسیده است ، با کاهش 5 ٪ به 5 ٪ ، با وجود هشدارهای مکرر متخصصانشان ، سیاست گذاران روند قیمت گذاری خود را حذف نکرده اند. در حقیقت ، سیاست های واردات وزارت امور خارجه از ابتدای سال جاری انتقاد صریح دریافت کرده است. از آنجا که انجمن واردکنندگان خودرو شروع به نوشتن و خواستار قیمت گذاری خودروهای وارداتی از شرکت تابعه سازمان پشتیبانی و تحویل به شرکت های وارداتی کردند.
دلیل دوم این است که بخش قابل توجهی از اتومبیل هایی که سال گذشته ثبت شده اند ، نتوانسته اند وارد کشور شوند ، این شک و تردید را ایجاد می کند که واردات امسال نیز سرنوشت قبلی را تحمل می کند.
سومین دلیل برای اهمیت واردات ، شوک دیگری است که به اقتصاد ایران وارد شده است. یعنی مکانیسم ماشه. فعال سازی احتمالی این مکانیسم موجی از نگرانی و تردید را در بین جامعه ایجاد کرده است و همراه با سایر عوامل اقتصادی و سیاسی مانند تحریم ها ، چشم انداز مبهمی برای بهبود بازار واردات دارد.
با این حال ، سناریوی دوم نیز توسط برخی از ذینفعان خودرو ارائه شده است. سناریویی که بر تمایز بازار واردات از بازار خودروهای داخلی تأکید دارد. به گفته این گروه ، در حالی که تب کارگزار در سالهای اخیر به ویژه در بازار خودروهای داخلی شدت یافته است و حتی مصرف کنندگان عادی برای سودآوری وارد این زمینه شده اند ، اما به دلیل ماهیت خاص و محدودیت های ساختاری ، بازار واردات مستعد فروشندگان نبوده است. آنها بر این باورند که فقدان فرصت های سودآوری سریع ، قیمت های بالاتر و پیچیدگی مربوط به عرضه و ترخیص اتومبیل های خارجی باعث شده است که بازار از تأثیر گسترده واسطه ها در امان باشد. بر این اساس ، رکود اقتصادی که این روزها به دلیل کاهش انگیزه فروشندگان در بازار داخلی بوده است ، لزوماً در بازار واردات گسترش نمی یابد.
به گفته این متخصصان ، تقاضا در بازار واردات بیش از مصرف واقعی و بر اساس نیازها و ترجیحات مشتری است ، نه با نوسانات قیمت. بنابراین ، آنها پیش بینی می کنند که با راه اندازی انتشار رسمی ، ما شاهد رونق مثبت و تدریجی در این بخش از بازار خواهیم بود.
سناریوی بعدی همچنین به محتوای جیب مردم اشاره دارد. از آنجا که رکود گسترده در بیشتر بازارهای ایران غالب است ، ما شاهد تغییر اساسی در اولویت های مصرف خانوار هستیم و سایر اتومبیل ها ، مانند سالهای گذشته ، اولویت جذاب برای سرمایه گذاری یا حتی مصرف محسوب نمی شوند.
بنابراین ، نتیجه سه سناریوی ممکن برای آینده بازار خودروهای وارداتی این نگرانی را ایجاد کرده است که ممکن است عرضه خودروهای وارداتی در سیستم یکپارچه بسیار مورد استقبال قرار نگیرد.
واردکنندگان چه می گویند؟
برای ترسیم بهتر چشم انداز بازار واردات ، از هادی سلیمانی ملکان ، رئیس انجمن واردکنندگان خودرو پرسیدیم. ملکان با اشاره به نامه نامه واردکنندگان خودرو به وزیر Semitic برای تنظیم بازار ، به دنیای اقتصاد گفت: “این به طور سنتی انجام شده است که شرکت های وارد کننده واردات خودروها و ارائه شبکه فروش خود را ارائه می دهند.” روش های قیمت گذاری و پیش فروش برای ابزارهای شرکت در رقابت بوده است.
اما پس از آن چارچوب قیمت گذاری در قالب دستورالعمل های ارائه شده توسط سازمان حفاظت از مصرف کننده و تولید کنندگان وظیفه نظارت و نظارت را بر عهده گرفت.
مالاکان با اشاره به اینکه کل قیمت گذاری قبلاً به سازمان پشتیبانی منتقل شده است ، “اگرچه COM
وی افزود: “در حال حاضر ، طبق آخرین دفتر مرکزی تنظیم مقررات بازار ، هرگونه تأمین و صدور مجوز خودرو منوط به تصمیم کمیته وزارت خودرو Semitic متشکل از سه معاون وزیر است.” با این حال ، از ابتدای سال جاری ، چهار جلسه کمیته خودرو برگزار شده است که بیشتر دو خودروساز اصلی در کشور را خرج می کنند ، به این معنی که شرکت های وارد کننده اساساً اولویت نیستند زیرا هم پایین هستند و هم اولویت ها و زمان بندی آنها.
به گفته فعال واردات ، تقاضای اصلی ما انتقال پیش فروش به شرکتهای وارد کننده است. سرانجام ، اگر یک متولی انتخاب شود ، مدیر پروژه یا مدیر کل خودرو. در حقیقت ، هماهنگی باید با یک ستون انجام شود.
مالاکان همچنین تأکید می کند که عرضه خودرو باید از طریق شبکه شرکت ها در دسترس باشد.
وی تأکید کرد که ما درخواست نمی کنیم که قیمت گذاری از چارچوب استانداردهای سازمان پشتیبانی خارج شود و افزود که ورود دولت در زمینه ثبت نام ، تخصیص ارز ، قیمت گذاری یا سیاست ها و روش های عرضه محلی از اعراب است. اجازه دهید شرکت ها در رفتارهای حرفه ای رقابت کنند و خود را از وضعیت فعلی نجات دهند.
وی در پاسخ به این سؤال که چگونه از عرضه اتومبیل های وارداتی استقبال می کنید ، گفت: “با توجه به رکود موجود در بازار ، هیچ استقبال جدی وجود ندارد.” در حقیقت ، این خودرو در حال حاضر اولویت مردم نیست ، بنابراین سیاست گذاران باید اولویت های زمان را در نظر بگیرند و انعطاف پذیری خود را در تدوین دستورالعمل ها نشان دهند.
