ماجرای بدهی‌های سنگین خودروسازان به قطعه‌سازان چیست؟

براساس اخبار تجاری ، جدول اقتصاد با حضور آراش موبینجد ، دبیر انجمن صنعت خودرو ، مانی حددادی ، یک متخصص صنعت خودرو و ارتباط تلفنی با کیاوان پاندی ، مدیر عملیات فروش ایران خمرو و مدیر مهدی آقاتی ، مدیر بازاریابی و فروش و فروش سایپا ، صنایع سنگین و سنگین است.

آراش موبینجد ، دبیر انجمن تولید کنندگان خودرو ، وضعیت مالی زنجیره تأمین را توصیف کرد و گفت که بیش از 50 تریلیون دلار خواسته های معوق از دو خودروساز بزرگ در کشور وجود دارد و تعداد کل ادعاهای غیرمجاز از 60 توریون است.

وی افزود: زنجیره تقاضای کل همه خودروسازان خانگی به تعداد بی سابقه ای از 170 تریلیون تومانس رسیده است. در حالی که بدهی فعلی ایران Khodro و Saipa به تنهایی بیش از 600 تریلیون تومانس است ، 130 تریلیون تومن به زنجیره تأمین اختصاص می یابد.

Mohebinejad با اشاره به ضررهای انباشته شده از 290 تریلیون تومانس ، تأکید کرد: زنجیره تأمین قادر به ادامه کار با این وضعیت نیست.

وی همچنین توضیح داد که سازندگان تاکنون 110 تریلیون دلار اعتبار در قالب قراردادهای خرید دین و ابزارهای مالی زنجیره ای ارائه داده اند که فشار بیشتری به این بخش وارد کرده است.

نیاز به تزریق نقدینگی فوری

دبیر انجمن تولید کنندگان با اشاره به کاهش 22 ٪ تولید خودرو تا پایان ماه ژوئیه در مقایسه با سال گذشته ، گفت: “مشکل حل سقوط رایگان تولید اکنون نقدینگی و کافی است.”

وی اظهار داشت: اگر امروز 20 تریلیون تومن به ایران اختصاص داده شود ، 20 تریلیون تومن به سایپا و 10،000 میلیارد تومانس برای سایر خودروسازان و این وجوه مستقیماً به زنجیره تأمین تزریق می شوند ، بدون شک تولید به گردش برنامه ریزی شده باز خواهد گشت.

به گفته وی ، ظرفیت تولید بالقوه در زنجیره تقسیم بندی 2 میلیون و 200،000 وسیله نقلیه و تولید خودروسازان 1 میلیون و 700000 و کمبود نقدینگی مانع اصلی این ظرفیت است.

مانی حدادی ، یک متخصص صنعت خودرو ، در پاسخ به این راه حل گفت: “هیچ تضمینی وجود ندارد که اگر 20 تریلیون تومون به سازندگان تزریق شود ، این چرخه دیگر به سمت مشاغل حاشیه ای حرکت نمی کند.”

وی همچنین ساختار مالی و فعالیتهای جانبی خودروسازان را عامل مهمی در مشکلات فعلی توصیف کرد.

موقعیت ایران Khodro: رشد تولید و چالش قیمت گذاری

Keyvan Panahi ، مدیر عملیات فروش ایران Khodro ، در تماس تلفنی با این برنامه گفت: “بیش از 211،000 وسیله نقلیه تا 4 سپتامبر تولید شده است که نه تنها از رکورد سال گذشته پیشی گرفت بلکه نشان دهنده افزایش 5 درصدی و تحقق بیش از 94 درصد برنامه تولید ایران Khodro است.”

وی با وجود ارزیابی مطلوب از وضعیت تولید فعلی ، هشدار داد: “هزینه های تولید فعلی منجر به افزایش بدهی به سازندگان قطعات ، سیستم های بانکی و حتی افراد می شود.” این روند آستانه غیرممکن دارد و اگر قیمت گذاری اصلاح نشود ، شکست خواهد خورد.

Panahi گفت: “این مسئله هنوز نهایی نشده است و ما با سازمان Ta’zir در تعامل هستیم.” ما فروش جدیدی نداشته ایم و منتظر تکالیف هستیم.

وی کاهش تأخیرهای ایران را یکی از دستاوردهای اخیر توصیف کرد و گفت: تعهدات آهو به کمتر از 30،000 واحد رسیده است که در پنج سال گذشته بی سابقه بوده اند.

موقعیت سایپا: با تمرکز بر تحویل هاوک و تحقق قیمت ها

معاون مدیر بازاریابی و فروش سایپا ، مهدی آقاتوریان ، گفت که بیشترین میزان تأخیرهای این شرکت مربوط به ماشین شاهین است و گفت: در سیستم یکپارچه 1402 ، حدود 930،000 تعهد ایجاد شده است که 430،000 آن متعلق به Falcon است. بر این اساس ، تمام تعهدات معوق این خودرو تا پایان سپتامبر 1405 تحویل داده می شود.

وی همچنین در مورد اتومبیل های سینا و سریع گفت: “این اتومبیل ها در حال بازرگانی هستند و به محض تأمین ، در دو ماه آینده به مشتریان تحویل داده می شوند.”

Aqatahrian تأکید کرد: مگر اینکه قیمت ها واقعی باشند ، ضررهای شرکت افزایش می یابد. پیشنهاد ما این است که با الگوبرداری از استانداردهای جهانی ، کمیته ارزیابی مؤلفه را تشکیل دهیم تا در واقع هزینه های تولید را محاسبه کنیم.

وارد کردن چالش و تعرفه

آراش موبینجد در ادامه گفت: موضوع واردات خودرو ، گفت طبق قانون بودجه 1404 انتظار می رود 2 میلیارد دلار در 100 ٪ تعرفه وارد شود ، اما بخشی از دولت با تهیه یک جدول ، تعرفه را با میانگین 100 ٪ تعیین کرده است.

وی بر لزوم پشتیبانی از قطعات داخلی تأکید کرد: “تعرفه در تعرفه واردات خودرو باید بیش از 50 ٪ باشد ، زیرا تعرفه واردات بین 26 تا 32 ٪ و تعرفه پایین به معنای سرکوب صنعت قطعات است.”

مانی حدادی همچنین گفت: “هیچ کاهش تعرفه در عمل وجود نداشته است و همان تعرفه 100 ٪ است.” با این حال ، واردات خودرو توسط ایرانی ها در خارج از کشور اکنون به حالت تعلیق درآمده است.

منبع: tasnim