به گزارش اختاز نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، وزارت صنعت، معدن و تجارت ضوابط جدید پیشنهادی خود را برای تاسیس کارخانه های خودروسازی و همچنین ترکیب سهام در شرکت های خودروسازی در دفترچه تحول منتشر کرد. طرح صنعت خودرو البته فعلا نمی توان به این قوانین استناد کرد و وزارت حریم خصوصی آنها را به گونه ای پیشنهاد کرد تا با جلب نظر نخبگان نهایی شود. با توجه به آنچه در این بند از دفترچه وزارت ایمنی آمده است، صدور پروانه تاسیس خودروسازی و تمدید پروانه [شرکت‌های موجود] منوط به احراز شرایط و ارائه اسناد و مدارک مختلف که شامل موارد مختلفی از تخصص و سوابق کاری اعضای هیات مدیره و مدیرعامل گرفته تا ترکیب طرح سهامداری و داخلی سازی می باشد.
بر اساس ضوابط در نظر گرفته شده توسط وزارت حراست، تخصص و سوابق کاری مدیرعامل، اعضای هیئت مدیره و سهامداران شرکت‌های خودروسازی که بیش از پنج هزار دستگاه خودرو در سال تولید می‌کنند یا بیش از چهار هزار نفر پرسنل دارند، باید دارای شرایط صنعت خودرو در این بخش از دفترچه وزارت امنیت همچنین آمده است که «با هدف رقابتی‌سازی خودروسازی و جلوگیری از انحصار در این صنعت، حداکثر 30 درصد مالکیت کلیه شرکت‌های خودروسازی کشور که دارای بیش از پنج هزار واحد تولیدی در سال و یا داشتن بیش از چهار هزار کارمند، می تواند در اختیار یک ذینفع قرار گیرد».
این بند از قاعده در نظر گرفته شده توسط وزارت حریم خصوصی با توجه به مواردی که این روزها در مورد ترکیب سهام خودروسازان مطرح می شود اتفاقا بسیار مهم است. مدت هاست که بحث بر سر این است که چه مقدار از خودروسازان بزرگ کشور را می توان در اختیار قطعه سازان بزرگ کشور قرار داد. موضوع اصلی بحث این است که آیا سهامداری قطعه سازان در شرکت های خودروسازی باعث ایجاد تضاد منافع و انحصار جدید می شود یا خیر؟
در این مورد دو دیدگاه وجود دارد؛ یکی اینکه قطعه سازان می توانند سهام خودروسازان را به عنوان بخش خصوصی در اختیار داشته باشند و این از نظر قانون مشکلی ندارد. این دیدگاه می گوید اکنون که صحبت از خصوصی سازی ایران خودرو و سایپا به میان می آید، بهتر است سهام دولت در این شرکت ها به قطعه سازان واگذار شود، زیرا آنها با پیچ و خم های این صنعت آشنا هستند و خواهند توانست. برای مدیریت آن دیدگاه دیگری می گوید که سهامداری قطعه سازان در ایران خودرو و سایپا به دلیل روابط زیاد بین آنها (ایران خودرو و سایپا مشتریان اصلی قطعه سازان کشور هستند)، تضاد منافع ایجاد می کند و منجر به رانت اطلاعاتی می شود و انحصار بر اساس این دیدگاه یا همه قطعه سازان باید سهام متعادلی در ایران خودرو و سایپا داشته باشند و یا ذینفع قطعه ساز بیش از مقدار مشخصی سهام نداشته باشد.
