یک متخصص صنعت خودرو با بیان اینکه صنعت خودروسازی این کشور نباید مونتاژ شود ، گفت: “این صنعت نه تنها باید سهم قابل توجهی در اشتغال داشته باشد ، بلکه حتی تا پنج درصد می تواند در تولید ناخالص داخلی تأثیرگذار باشد.”
طبق گفته های تجاری News ، در ماه مه امسال ، هیئت تکالیف تصمیم گرفت پس از بررسی کارگروه تخصصی در کارگروه تخصصی ، سهام این دو خودروساز را تنظیم کند. در آن زمان ، موضوع سهام دولت در خودروسازان در رسانه ها درگذشت و حتی ژوئن ، وزیر سید محمد آتاباک ، اعلام کرد که سیاست دولت در بحث خودرو ، فاصله گرفتن از تصدی تا سیاست است که به معنای خصوصی سازی است.
وی گفت: خصوصی سازی با فداکاری متفاوت است ، و آنچه ما می خواهیم انجام دهیم و دولت دستور داده است این بحث خصوصی سازی است.
سرانجام ، گزارش بررسی بورس سهام SAPIA در جلسه 5 سپتامبر انجمن اقتصاد ارائه شد و سهام این شرکت تا اول مارس به تعویق افتاد تا فرصت های کافی برای شرکت برای اصلاح و آماده سازی شرکت فراهم شود.
ما با سعید مادانی ، متخصص صنعت خودرو ، در مورد تعویق سهام دولت گفتگو داریم. او معتقد است که خصوصی سازی ابتدا باید پایدار و سودآور باشد و سپس بفروشد ، زیرا ارزش واقعی سهام باید مشخص شود. بر این اساس ، به نظر می رسد که تصمیم صحیح در این زمینه و به تعویق انداختن خصوصی سازی نارنجی نارنجی در جاده.
وی با تأکید بر اینکه وضعیت سایپا برای خصوصی سازی متفاوت است ، به تعویق خصوصی سازی شش ماهه سایپا اشاره کرد.
مادانی بار دیگر ضررهای انباشته SAIPA را به یاد آورد و گفت: “در این شرایط ، سوال اصلی این است که چگونه وضعیت خود را بهبود بخشیم و سپس آن را بفروشیم ، و امیدواریم که خصوصی سازی شرکت را به تأخیر بیندازیم ، این بهبود در عملکرد مالی سایپا و کاهش ضررهای انباشته شده آن.”
اهمیت خریدار مهم است
مدیر پیشین صنعت خودرو به این تکالیف اشاره کرد که خریدار از طرفداری لازم برخوردار نبود و روند خصوصی سازی با مشکل روبرو شد ، با بیان اینکه یکی از مهمترین شرایط برای خصوصی سازی و فروش سایپا به اندازه کافی ، صلاحیت و سرمایه بود و این شرکت نباید در توانایی ها و تجربه دیده شود.
مادانی اضافه کرد: به عنوان مثال ، ممکن است سرمایه کافی داشته باشد ، اما برای دستیابی به حاشیه سود بالا ، کاهش هزینه ها و مشکل کمتری ، سایپا به یک شرکت مونتاژ تبدیل می شود. مطمئناً چنین شخصی نمی تواند شخص مناسبی برای تصدی سایپا باشد زیرا این مسائل مطابق با منافع ملی ما نیست.
وی گفت که خودروسازان ایرانی حتی می توانند حتی در پنج درصد از تولید ناخالص داخلی نیز تأثیر بگذارند ، با بیان اینکه: افزایش اشتغال ، ارتقاء فناوری ، توسعه محصول محلی ، رقابت با محصولات جهانی ، خودکشی و صادرات موضوعاتی است که شرکت ها خصوصی می شوند یا نه ، دولت و سیستم باید به دلیل مسائل اجتماعی و اقتصادی خود ، مسائل اجتماعی و اقتصادی را دنبال کنند. بنابراین داشتن سرمایه و منابع مالی کافی نیست.
کارشناس بازار خودرو تأکید کرد: افرادی که برای تصدی سایپا نامزد شده اند باید برنامه ریزی شوند. برنامه ای که در چارچوب سیاست ها و علایق ملی کشور قرار دارد و سپس برنامه را کنترل می کند یا خیر.
وی یادآوری کرد: متأسفانه ، در سالهای گذشته پس از خصوصی سازی ، ما شرکت ها را رها کردیم و هیچ ارتباطی با آنها نداشتیم. در نتیجه ، بسیاری از این خصوصی سازی ها موفق و حتی بدتر از مدیریت دولت نبودند.
مادانی خاطرنشان کرد: “به طور کلی ، ارزیابی من از تصمیم برای به تعویق انداختن تاخیر شش ماهه خصوصی سازی SAIPA مثبت است ، و شاید مقامات به دنبال مطالعات بیشتر باشند.” همچنین ممکن است برنامه ای برای انجام این کار و یافتن راه حل بهتر در این مدت داشته باشد ، علاوه بر اتفاقی که برای خصوصی سازی ایران کدرو رخ داده است ، خیلی رضایت بخش نیست.
کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: در شرایط فعلی به دلیل تلفات زیاد انباشت ، ارزش سهام SAIPA کم است و در این حالت انتظار نمی رود شرکت فروخته شود.
منبع: ایرنا
