به گزارش اختاز نیوز، مشکلی که برای نرم افزار برخی خودروها به وجود آمده، مشابه اتفاقی است که برای تلویزیون های هوشمند وارداتی در جنگ 12 روزه رخ داد. به گفته یکی از کارشناسان خودرو، مشکل مربوط به سیاست های نادرست است واردات خودرو برمی گرداند
با توجه به امیرحسن کاکایی کارشناس خودرو واردات خودرو عمدتا از طریق واسطه انجام می شود و هیچ شرکت معتبری پشت این واردات وجود ندارد. عاملی که به گفته وی چالش هایی مانند به روز نشدن نرم افزار خودرو را به همراه دارد و در آینده بیشتر تکرار خواهد شد و مردم باید برای این مشکلات آماده باشند.
مشروح گفتگوی اختاز نیوز با امیرحسن کاکایی کارشناس خودرو و استاد دانشگاه علم و صنعت را می خوانید.
***
* آقای کاکایی! بررسی بازار خودرو حکایت از رشد قیمت ها در دی ماه دارد، چه عواملی این رشد قیمت را رقم زده است؟
اول از همه باید بگویم که در حال حاضر بازاری وجود ندارد، به این معنی که چون قطعی اینترنت و مشکلات اطلاعاتی، نه خریدار و نه فروشنده ای برای تشکیل بازار وجود دارد. با قطع پیامک، بسیاری از خودروسازان حتی نتوانستند به مشتریان خود اطلاع دهند که خودروهای پیش فروش شده آماده تحویل هستند.
از سوی دیگر باید توجه داشت که با تک نرخی شدن دلار شاهد تفاوت شدید قیمت دلار در تالار دوم با نرخ دولتی هستیم. دلار آزاد حدود 150 هزار تومان و نرخ رسمی 120 هزار تومان است. در حال حاضر بازار خودرو با نوسانات شدید، بی ثباتی و مشکلات ارزی مواجه است و تا رفع بلاتکلیفی نه خریدار خواهیم داشت و نه فروشنده و اگر وضعیت به همین منوال پیش برود، تنها کسانی که مجبور به خرید و فروش هستند وارد بازار می شوند.
ما هیچ ارتباط مستقیمی با خودروسازان خارجی نداریم
*گفته می شود برخی خودروها به دلیل قطع شدن اینترنت با مشکل به روز رسانی برنامه ها مواجه شدند. آیا از این مشکل آگاه هستید؟
بله، بروز چنین مشکلاتی کاملاً منطقی است. در طول جنگ 12 روزه ما نیز شاهد چنین مشکلی بودیم اما در آن زمان این مشکل برای یکی از تلویزیون های هوشمند وارداتی پیش آمد و اکنون با قطع کامل اینترنت شاهد بروز این مشکل در خودروهایی هستیم که نیاز به آپدیت دارند. در حال حاضر تقریبا تمام واردات خودرو با واسطه انجام می شود و ارتباط مستقیمی با خودروسازان خارجی نداریم. حتی چینی ها هم از طریق واسطه ها به ما ماشین می فروشند و هیچ شرکت قابل اعتمادی پشت سر آنها نیست خودروهای وارداتی نیست
در واقع از نظر قانونی باید بگویم که هیچ خودروساز رسمی مستقیماً با ما همکاری نمی کند. این مشکلات می تواند چالش هایی مانند به روز نکردن نرم افزار خودرو را به همراه داشته باشد، هرچند برخی سعی در شکستن قفل نرم افزار و به روز رسانی خودرو دارند. اما در نهایت باید بپذیریم که این شرایط ناشی از تحریم است و باید منتظر مشکلات بیشتری باشیم. به طور کلی می توان گفت مسائلی مانند عدم امکان به روز رسانی سیستم های خودرو و مشکلاتی از این دست از این پس به وفور رخ خواهد داد و مردم نباید از دیدن این پدیده ها تعجب کنند.
متأسفانه وعدههایی داده شد که دور از واقعیت بود، اما امیدواریم راهحلهایی برای عبور از این چالشها و دور زدن محدودیتها اندیشیده شود تا مردم بیشتر از این متضرر نشوند.
امکان تایید اصالت خودروهای وارداتی وجود ندارد
* با این شرایط می توان گفت یکی از بزرگترین دغدغه های خریداران، بحث خدمات پس از فروش است. در شرایط فعلی وضعیت این خدمات چگونه است؟
در حال حاضر خدمات پس از فروش این خودروها کاملا نامشخص و به اصطلاح «بالا» است. در گذشته زمانی که برندی مانند تویوتا وارد بازار شد، یک شرکت قابل اعتماد و قدرتمند پشت آن بود که بیش از 15 تا 20 سال خدمات حرفه ای و کامل ارائه می کرد و مشتری می دانست که با چه شرکتی سروکار دارد. اما اکنون شرایط به حدی غیرقابل پاسخگویی شده است که مشخص نیست حتی برندهای معتبری مانند تویوتا چه خدماتی ارائه می دهند.
یکی از نگرانی ها این است که حدود 190 واردکننده در کشور داریم، مثلا برند تویوتا بر اساس شنیده های ما از 34 شرکت وارد کشور شده است. حال سوال این است که کدام یک از این شرکت ها معتبر هستند؟ این وضعیت اصالت خودروهای وارداتی را نامشخص می کند.
* وضعیت فعلی خودروهای وارداتی به این شکل را چگونه ارزیابی می کنید؟
خواهید دید در یکی دو سال آینده چه بحرانی برای خودروهایی که در این شرایط وارد می شوند ایجاد می کنند. این خودروها بدون ضوابط وارد شدند. اگرچه این اقدام در چارچوب قانون انجام شد و برای واردات «فرش قرمز» پهن کردند، اما واقعیت این است که یک سوء برنامه ریزی جدی رخ داده است. این وضعیت در حوزه خودروهای تجاری به مراتب بدتر از خودروهای سواری است.
منشا برخی خودروها مشخص نیست
*از نظر حقوقی آیا راهی برای احقاق حقوق مردم وجود دارد؟
موضوع این است که از نظر قانونی ممکن است این شرکت ها به مردم بدهکار نباشند زیرا تولیدکننده اصلی واردات نداشته است. برندهایی مانند “تویوتا” شهرت جهانی دارند و به راحتی از بین نمی روند، اما اکنون ده ها برند مختلف از مقاصد مختلف وارد می شود. مشکل بزرگ اینجاست که خودرویی با نام مشخص ممکن است از شهرها یا کشورهای مختلف خریداری شده باشد و ما هیچ وسیله ای برای تایید اصالت قطعی آن نداریم.
* با توجه به عدم ارتباط مستقیم با سازندگان اصلی، خریداران این خودروها با چه مشکلاتی مواجه خواهند شد؟
به دلیل مشکلاتی که در روابط دولت وجود دارد، ما ابزار دقیقی برای راستی آزمایی نداریم. نگران کننده تر، بحث واردات خودروهای فرسوده است، اگر شروع شود، باید برای چالش های بسیار جدی تری آماده باشید. من از اول مخالف واردات با این روش بودم. برخی می گویند این مخالف ایجاد رقابت است، اما پاسخ من این است که من مخالف واردات نیستم، اما وقتی امکانات و زیرساخت های لازم را ندارید، نباید اجازه واردات به این شکل را بدهید. زیرا با این کار هم افراد با مشکل مواجه می شوند و هم هزینه های زندگی آنها به شدت افزایش می یابد.
*در آن زمان ادعا می شد که واردات باعث کاهش قیمت می شود. آیا این هدف محقق شد؟
در ابتدا به نظر می رسید که قیمت ها کاهش می یابد، اما آیا قیمت ها دوباره افزایش نمی یابد؟ قیمت ها برای مدت کوتاهی کاهش یافت، اما دوباره شروع به افزایش کرد. حتی خودروهای مونتاژ شده نیز افزایش قیمت بسیار عجیبی را تجربه کردند.
به یکی از نمایندگان دوره قبل مجلس اشاره کنم که در آن زمان با افتخار از ساده سازی قانون واردات خودرو و رفع موانع صحبت می کرد و در پاسخ به این انتقاد که با برداشتن مقررات و موانع فنی از جلوی واردات، مردم را با کوهی از مشکلات مواجه می کند، پاسخ داد که «مردم عقل دارند و خودشان را می فهمند».
* پاسخ شما به این نکته که کیفیت و استاندارد را فقط خریدار تعیین می کند چه بود؟
در پاسخ گفتم بله مردم عقل دارند اما به دولت خود هم اعتماد دارند. تصور مردم این است که دولت به اندازه کافی نکات استاندارد و جزئیات فنی را رعایت می کند، اما متأسفانه اکنون نتیجه آن رویکرد را می بینیم در حالی که آن مسئولان دیگر در جایگاه پاسخگویی نیستند.
