به گزارش اختزند نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، تولید خودرو در فروردین ماه امسال با کاهش قابل توجهی به حدود یک سوم مدت مشابه پارسال رسید. کاهشی که به دلیل عواقب جنگ و توقف موقت تولید رخ داد.
تولید خودرو یک سوم افزایش یافت
ترکش های جنگ خیلی زودتر از حد انتظار به خطوط تولید خودرو اصابت کرد. جایی که آمار تولید فروردین اولین نشانه های آشکار این تاثیر را نشان می دهد. افت حدود 68 درصدی تیراژ خودروهای سواری در اولین ماه سال اگرچه بازتابی از تاثیر جنگ بر این صنعت است، اما با توجه به آسیب های وارده به زیرساخت های تامین مواد اولیه از جمله فولاد و پتروشیمی بیش از هر چیز سردرگمی خودروسازان را به تصویر می کشد. وضعیتی که در آن تصمیمات تولید با عدم قطعیت های زیادی همراه است. همانطور که گفته شد می توان ماه آوریل را ماه عدم اطمینان و انتظار نامید. این شرایط باعث تاخیر در راه اندازی مجدد خطوط خودروسازی شد. به طوری که خودروسازان پس از یک هفته پس از پایان تعطیلات بهاری و مقدمات آتش بس، تولید را آغاز کردند. به این ترتیب صنعت خودروسازی کشور به دلیل بلاتکلیفی در خصوص تداوم آتش بس و اختلال در تامین مواد اولیه در حالت «انتظار» قرار گرفت. تولید 15 هزار و 117 دستگاه خودرو در فروردین ماه امسال در مقایسه با 47 هزار دستگاه خودرو در مدت مشابه سال گذشته نشان می دهد که صنعت خودرو سال را نه با برنامه ریزی و ثبات، بلکه با احتیاط آغاز کرده است. شرایطی که بیش از هر چیز از سایه جنگ و پیامدهای آن بر زنجیره تامین و تصمیم گیری تولیدکنندگان نشات می گیرد.
به گفته یکی از آگاهان صنعت خودرو، «عدم قطعیت» شاید دقیق ترین واژه برای توصیف وضعیت خودروسازان در اولین ماه سال 1405 باشد. آوریل که به طور سنتی با یک وقفه کوتاه در تولید آغاز می شود. اما امسال سایه جنگ هم بالای سرش بود. آمار تولید نیز این وضعیت را به خوبی منعکس می کند. که تردد خودروهای سواری با افت نزدیک به 68 درصدی نسبت به فروردین ماه سال گذشته به 15117 دستگاه محدود شده است. در حالی که سال قبل خودروسازان توانستند تولید 47 هزار دستگاه خودرو را به ثبت برسانند. این فاصله آماری نه تنها یک افت عددی نیست، بلکه نشانه ای از استحکام خودرو در سال جدید است.
یک کارشناس خودرو به «دنیای اقتصاد» گفت: هجمه به صنایع بالادستی مانند فولاد و پتروشیمی باعث شد تا زنجیره تامین خودروسازان کشور با بلاتکلیفی جدی مواجه شود و برنامه ریزی تولید از حالت عادی خارج شود. در نتیجه، حتی پس از بازگشایی خطوط، تصمیم غالب این بود که به ظرفیت های قبلی باز نگردیم، بلکه با هدف حفظ بقا، تولید حداقلی آغاز شود. وی تاکید می کند که این رویکرد محتاطانه را می توان در ترکیب تولیدی شرکت ها نیز مشاهده کرد. تمرکز بر تولید برخی محصولات در برابر افت شدید یا حتی توقف تولید برخی از مدل ها. او این روند را نشانه ای از مدیریت ریسک در شرایط ناپایدار می داند. از سوی دیگر تاخیر در شروع خطوط تولید نیز عاملی مضاعف برای کاهش تیراژ شد. در حالی که روال معمول شروع تولید از اواسط فروردین است، امسال به دلیل شرایط جنگی و نگرانی از حملات دشمن، این زمان حداقل یک هفته به تعویق افتاد. این تاخیر در کنار نگرانی از آینده عملاً شانس جبران خسارت را از خودروسازان گرفت و آنها را در شرایطی قرار داد که نه قادر به برنامه ریزی بودند و نه حتی به طور کامل به برنامه های کوتاه مدت خود پایبند بودند.
نشانه های این سردرگمی را می توان در افزایش چشمگیر خودروهای معیوب دید. انباشت بیش از 900 خودروی معیوب در خطوط تولید ایران خودرو که نسبت به سال گذشته بیش از 3.5 برابر افزایش یافته است، حکایت از آن دارد که حتی در صورت تولید نیز کمبود قطعات و اختلال در عرضه اجازه تکمیل و عرضه را نمی دهد. این وضعیت نه تنها بهره وری خطوط را کاهش داده، بلکه هزینه های اضافی را نیز به خودروسازان تحمیل کرده است. با این حال به نظر می رسد در هفته های اخیر نشانه هایی از خروج تدریجی از این وضعیت نامشخص دیده می شود. خودروسازان با تکیه بر برخی برنامه ریزی های جدید برای تامین مواد اولیه به ویژه در حوزه فولاد سعی کرده اند تا حدی انسجام را به خطوط تولید بازگردانند. اگرچه این «همنشینی» هنوز به معنای بازگشت به شرایط عادی نیست، اما میتواند مقدمهای برای عبور از مرحله بحران باشد. مشروط بر اینکه متغیرهای کلیدی خارج از کنترل تولیدکنندگان نرمتر از گذشته عمل کنند.
در این میان مهمترین عامل تعیین کننده می تواند تغییر رویه قیمت گذاری توسط مرجع قیمت گذاری باشد. خودروسازان در شرایطی که با افزایش هزینه های تولید، اختلال در زنجیره تامین و کاهش تیراژ مواجه هستند، بیش از پیش بر اصلاح قیمت ها تاکید دارند. اگرچه آنها سعی کرده اند با مدیریت هزینه ها و کاهش سطح تولید از زیان بیشتر جلوگیری کنند، اما ادامه این وضعیت بدون اصلاح قیمت ها می تواند منجر به تشدید بحران شود. به عبارت دیگر، اگرچه خودروسازان تا حدودی از بلاتکلیفی فروردین ماه فاصله گرفته اند، اما ثبات تولید در ماه های آینده بیش از هر چیز به پاسخ سیاست گذاران به تقاضای قیمتی آنها گره خورده است.
گزارش بهار خودرو
همانطور که گفته شد تولید خودرو در ماه اول سال با تاخیر مواجه شد. اگرچه بلافاصله پس از تعطیلات نوروزی برخی خودروسازان از فعال شدن خطوط تولید خبر دادند، اما خودروسازان ترجیح دادند چراغ خودروسازی را خاموش نگه دارند. بنابراین بر اساس اطلاعات سامانه کدال، خودروسازان در فروردین ماه 15117 دستگاه خودرو تولید کردند. این در حالی است که میزان تولید در اولین ماه سال 1405 نسبت به مدت مشابه سال قبل دارای فاصله قابل توجهی است. در فروردین ماه سال گذشته 47 هزار دستگاه خودرو تولید شد. بنابراین تولید در سه شرکت خودروسازی کشور 68 درصد کاهش داشته است. فروردین ماه سال گذشته نقطه عطفی برای ایران خودرو، بزرگترین خودروساز کشور بود. شرکتی که با گامهای اولیه خصوصیسازی، برنامهای بلندمدت برای توسعه تولید، ارتقای کیفیت و اصلاح ساختار مالی داشت و با افزایش تیراژ و تنوع محصول سعی در تثبیت جایگاه خود در بازار داشت. مسیری که اکنون تحت تاثیر تحولات اخیر با ابهام مواجه شده است.
این شرکت در اولین ماه سال جاری 13 هزار دستگاه خودرو تولید کرد در حالی که در مدت مشابه سال گذشته تعداد خودروهای تولیدی این شرکت به 29 هزار و 400 دستگاه رسید، بنابراین تولید این شرکت در فروردین ماه امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل 55.8 درصد (تقریبا 56 درصد) کاهش داشته است. این شرکت همچنین 9750 دستگاه از 13000 دستگاه تولیدی خود را به فروش رسانده است. در اطلاعات ارائه شده از سوی ایران خودرو به بورس، اشاره شده است که این شرکت 911 خودروی ناقص را در پارکینگ های خود ذخیره کرده است. در سال ۲۰۱۸ همزمان با تشدید تحریمهای بینالمللی، تولید خودروهای معیوب به اوج خود رسیده بود و خودروسازان برای بقای خود، بسیاری از محصولات را به صورت ناقص تولید میکردند. آمار تولید خودروهای این شرکت نشان می دهد که گروه پژو بیشترین تیراژ را داشته است به طوری که در فروردین ماه امسال 4 هزار دستگاه پژو که بیشتر متعلق به 207 است توسط این شرکت به فروش رسیده است. سال گذشته بیش از 9 هزار دستگاه از این خودرو تولید شد.
جالب اینجاست که از 4000 دستگاه تولید شده 2800 دستگاه فروخته شده است. گروه سورن نیز در این مدت 2484 دستگاه تولید کرده که در سال گذشته 7800 دستگاه از این محصول تولید و روانه بازار شده است. دنا نیز تولید 2548 دستگاه را به ثبت رساند، البته رانا کمترین تولید این شرکت را به ثبت رساند. رانا در این مدت 379 دستگاه تولید کرد. هایما نیز در این مدت 450 دستگاه و تارا نیز 1827 دستگاه تولید کرده است. این امر به این دلیل است که هایما در این مدت در سال گذشته 1403 دستگاه و تارا 4670 دستگاه تولید و روانه بازار کرده است.
این در حالی است که دومین شرکت بزرگ خودروسازی کشور که از ابتدای سال گذشته آماده واگذاری سهام خود به بخش خصوصی شده بود، شاهد کاهش قابل توجه تولید است. این شرکت در فروردین ماه سال جاری یک هزار و 427 دستگاه خودرو تولید کرد که در مدت مشابه سال گذشته 13 هزار و 176 دستگاه خودرو ثبت نام کرد. بنابراین تولید این شرکت در فروردین ماه سال جاری 89.2 درصد (تقریباً 89 درصد) کاهش داشته است. خانواده x200 شامل تیبا، کوئیک و ساینا در این شرکت با تیراژ 1125 دستگاهی است، در حالی که بقیه خودروهای این شرکت مانند شاهین، وانت 151 و خانواده چانگان نسبت به سال گذشته افت قابل توجهی داشته اند. فروش این شرکت در سال جاری یک هزار و 323 دستگاه بوده است در حالی که سال گذشته این شرکت 12 هزار و 630 دستگاه فروخته است. در عین حال شرکت پارس خودرو به عنوان سومین خودروساز در فروردین ماه امسال 690 دستگاه تیراژ به ثبت رسانده است، این در حالی است که این شرکت در مدت مشابه سال گذشته 4457 دستگاه خودرو تولید کرده بود. کوئیک معمولی و ساینا اس دو محصولی هستند که فروردین امسال تولید نشدند.
