دویچه وله: تا حدود دو دهه پیش، عملاً هیچ صنعت خودروسازی در مراکش وجود نداشت. اکنون این صنعت بزرگترین در نوع خود در قاره آفریقا است. اما عصر خودروهای الکتریکی با رقبای جدیدی در راه است. مراکش ظرفیت تولید 700000 خودرو در سال را دارد.
سه بار در روز، یک قطار باری صدها واگن را از روستاهای شمال مراکش به بندری در دریای مدیترانه میبرد. آنها از یک کارخانه رنو در خارج از طنجه می آیند و به نمایندگی های خودرو در اروپا فرستاده می شوند.
مشوقهای تجاری و سرمایهگذاری در زیرساختهایی مانند این خط ریلی باربری به مراکش کمک کرده است که صنعت خودروسازی خود را از تقریباً غیرقابلوجود به بزرگترین در آفریقا در کمتر از دو دهه تبدیل کند. این پادشاهی که در شمال غربی آفریقا قرار دارد، بیش از چین، هند یا ژاپن خودرو به اروپا صادر می کند و ظرفیت تولید 700000 خودرو در سال را دارد.
دولت مراکش مصمم است جایگاه خود را به عنوان یک تولید کننده مهم خودرو حفظ کند و در آینده نیز به مشارکت در پروژه های خودروهای الکتریکی ادامه دهد. اما اینکه این کشور تا چه حد می تواند در رقابت سخت جهانی این عصر جدید خودروها با افزایش اتوماسیون در تولید باقی بماند، هنوز جای سوال دارد.
در حال حاضر بیش از 250 شرکت در مراکش فعال هستند که وسایل نقلیه یا قطعات خودرو تولید می کنند. صنعت خودرو در حال حاضر 22 درصد از تولید ناخالص داخلی و معادل 12.9 میلیارد یورو صادرات را به خود اختصاص داده است.
خودروساز فرانسوی رنو، بزرگترین کارفرمای خصوصی مراکش، تقریباً تمام خودروهای کوچک داچیا ساندرو را که در اروپا بسیار محبوب است، در این کشور شمال آفریقا تولید می کند. بدون محدودیت، مکانیسمهای کنترلی و فراتر از معیارهای تفکیک دموکراتیک قوا، دولت به شرکتهایی که میخواهند تولید خود را به مناطق ارزانتر برون سپاری کنند میگوید که میتوانند مجوزها و ساخت کارخانههای جدید را در مدت کوتاهی، شاید در حد پنج ماه، دریافت کنند. .
ریاض مزور وزیر صنعت و تجارت مراکش در این باره می گوید: 25 سال پیش حتی یک خودرو صادر نمی کردیم اما امروز صنعت خودرو پیشتاز صادرات کشور است. او خاطرنشان کرد که مراکش بنادر و بزرگراه های خود را برای انجام این کار گسترش داده است و دولت به تولیدکنندگان یارانه 35 درصدی برای ساخت کارخانه ها در مناطق روستایی خارج از طنجه ارائه می دهد – جایی که رنو اکنون هم Clios و هم Dacia Sanderos را می سازد. .
دستمزد کم
کارخانههای چینی، ژاپنی، آمریکایی و کرهای، صندلی، موتور، کمک فنر و چرخها را در شهر خودروی طنجه، یک پارک صنعتی بزرگ با تولیدکنندگان قطعات خودرو تولید میکنند. شرکت خودروسازی «استلانتیس» در کارخانه خود در القنیطره واقع در منطقه رباط، پژو، اوپل و فیات را تولید می کند.
قرار دادن منابع عظیم برای توسعه و نگهداری بخش خودرو بخشی از برنامه صنعتی سازی کشور در سال 2014 بود که هدف آن ایجاد شغل برای نیروی کار جوان و در حال رشد بود. و این در زمانی بود که خودروسازان خارجی به دنبال مکان های جدیدی برای تولید خودرو و قطعات خودرو بودند.
خودروسازان بزرگ در مراکش کمتر از اروپا به کارگران کارخانه های اتحادیه دستمزد می دهند. با وجود دستمزدها در سطح 1766.92 یورو در ماه، که یک چهارم حداقل دستمزد در فرانسه است، این دستمزد بالاتر از میانگین درآمد در مراکش است. 220 هزار نفر در این صنعت مشغول به کار هستند.
مانند بسیاری از کشورهای آفریقایی، بازار داخلی مراکش برای خودروهای جدید کوچک است. سال گذشته کمتر از 162 هزار دستگاه خودرو در این کشور فروخته شد. اما موفقیت دولت در ایجاد صنعت خودروسازی، وسایل نقلیه را به عنصری پیشرو در تلاش مراکش برای تغییر اقتصاد عمدتا کشاورزی خود تبدیل کرده است. ریاض مزور می گوید: من یک اولویت ساده دارم، هدف من صادرات یا رقابتی نیست، بلکه کار من ایجاد اشتغال است.
“کارگران ماهر خودرو”
عبدالمونیم عمرشارا یک متخصص مراکشی در زنجیره تامین است. او میگوید هزینههای زیرساخت و آموزش کارگران ماهر، صنعت را در موقعیت خوبی برای جذب سرمایهگذاری از سوی خودروسازانی که به دنبال گسترش زنجیره تامین خودروهای الکتریکی خود هستند، قرار میدهد. مراکش به دنبال سرمایه گذاری از شرق و غرب است و در تلاش برای جذب بازیگران صنعتی از چین، اروپا و ایالات متحده است. همه آنها مشتاق تولید سریع خودروهای برقی مقرون به صرفه در مقیاس بزرگ هستند.
BYD چین، بزرگترین سازنده خودروهای برقی جهان، حداقل دو بار اعلام کرده است که قصد دارد کارخانه ای در مراکش بسازد، اما این هنوز محقق نشده است.
در حالی که اروپا در تلاش است تا موتورهای احتراقی را در دهه آینده کنار بگذارد، خودروسازانی مانند رنو در حال آماده شدن برای پیروی از این روش در مراکش هستند.
محمد بشیری، مدیر عملیات این سازنده فرانسوی در مراکش، گفت که موفقیت این شرکت در مراکش، این کشور را به مکانی جذاب برای سایر سازندگان برای سرمایه گذاری، به ویژه در خودروهای برقی تبدیل کرده است. این صنعت احتمالاً به رشد خود ادامه خواهد داد زیرا تولیدکنندگان می توانند بخش بزرگی از قطعات خودرو را که در حال حاضر بیش از 65 درصد است، مستقیماً از مراکش تهیه کنند. این کشور همچنین دارای مزیت کارگران خودرو با تجربه و ماهر است که برخی دیگر از مقاصد برون سپاری فاقد آن هستند.
اما با توجه به اینکه ایالات متحده و کشورهای اروپایی خودروسازان خود را به تولید خودروهای برقی “در داخل کشور” تشویق می کنند، مشخص نیست مراکش تا چه اندازه می تواند رقابت کند.
این کشور همیشه با افتخار اعلام کرده است که بازار آزاد دارد که هیچ تعرفه و موانع تجاری ندارد. اما اکنون با اقدامات کشورهای دیگر مواجه شده است که سیاست حمایت از صنایع خودروسازی داخلی خود را اتخاذ کرده اند تا منافع تولید خودروهای برقی را برای خود تضمین کنند.
به عنوان مثال، در سال گذشته، فرانسه و ایالات متحده تخفیف های مالیاتی و سایر مشوق ها را برای مصرف کنندگانی که خودروهای الکتریکی ساخت اروپا، یعنی در ایالات متحده را خریداری می کنند، تصویب کردند.
ریاض مازور، وزیر صنعت و تجارت مراکش در این رابطه می گوید: «ما در دوره جدیدی از حمایت گرایی زندگی می کنیم. این وضعیت را برای کشورهایی مانند مراکش که “سرمایه گذاری زیادی در تجارت آزاد، آزاد و منصفانه انجام داده اند” دشوار خواهد کرد.
