چند نگرانی درباره واردات خودرو/ مردم وارد قراردادهای بلندمدت ۹۰ و ۱۲۰روزه نشوند/ چگونه از تحویل به‌موقع خودرو مطمئن شویم؟

با توجه به شرایط اعلام شده، شرکتی که قصد فروش مدل خاصی از خودرو را دارد، اما به تعهدات قبلی خود در فروش همان مدل عمل نکرده است، امکان دریافت مجوز عرضه جدید را نخواهد داشت. این رویکرد با هدف جلوگیری از تکرار خطاهای گذشته و ایجاد تعهدات جدید برای مشتریان اتخاذ شده است. رئیس سازمان حمایت خردادماه امسال نیز هشدار داده بود که مجوز فروش جدید به شرکت های متخلف داده نمی شود و خدمات ارزی و گمرکی آنها توسط وزارت حراست مسدود می شود.

در کنار نگرانی های مربوط به تحویل خودرو، تامین ارز نیز به یکی از چالش های اصلی واردات تبدیل شده است. در شرایطی که سهمیه خاصی برای تامین ارز واردات خودرو در نظر گرفته نشده است، وزارت امنیت تصمیم گرفته است که تنها شرکت هایی می توانند وارد جدول تخصیص سهمیه واردات شوند که بتوانند ارز مورد نیاز خود را از منابع خارجی تامین کنند. به این ترتیب واردکنندگان برای ادامه فعالیت خود علاوه بر عبور از محدودیت های حمل و نقل، مرزی و گمرکی باید منابع ارزی لازم را نیز تامین کنند. موضوعی که می تواند هزینه و زمان ورود به کشور را افزایش دهد. از سوی دیگر این سیاست برای دولت می تواند به معنای کاهش تعهدات مستقیم ارزی و کسب درآمد از واردکنندگان نیز باشد.

هادی سلیمانی ملکان، رئیس هیئت مدیره انجمن واردکنندگان خودرو در پاسخ به این سوال که با توجه به محدودیت‌هایی که در مرزهای کشور ایجاد شده است، مردم چگونه می‌توانند از تحویل به موقع خودروهای وارداتی اطمینان حاصل کنند، به «دنیای اکونومیست» گفت: روال فعلی برخلاف گذشته برای اخذ مجوز فروش که از سوی سازمان و وزارتخانه متعهد شده بود، انجام می‌شود. حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان به گونه ای است که مجوز فروش فقط به خودروهای وارداتی داده می شود که به گمرکات کشور تبدیل شده اند.

ملکان ادامه می دهد: بر این اساس می توان پیش بینی کرد که خودروهای با فروش 30 یا 45 روزه به طور قطع در داخل کشور موجود باشند، متأسفانه حتی خودروهایی که از طریق قطار یا زمینی از مرزها وارد شده اند در برخی گمرکات در قبض انبار با مشکل مواجه شده اند و یا در مواردی که بخشی از محموله با توجه به ثبت سفارش به مقصد نرسیده است، به این مشکل رسیده است. «در پشت مرزهای زمینی کشور صف‌های طولانی برای ورود کالا به‌ویژه خودرو وجود دارد که عملاً کار را برای شرکت‌ها سخت کرده است. بنابراین توصیه ما این است که افراد قراردادهای بلندمدت 90 و 120 روزه نبندند. زیرا قطعا شرکتی که خودروی آن در داخل کشور موجود است قرارداد 120 روزه نمی بندد و ترجیح می دهد خودروی خود را در کمترین زمان بفروشد و پول خود را به چرخه تجاری برگرداند.

با اشاره به اینکه شرط اخذ مجوز فروش این است که خودرو به نحوی وارد مرزهای کشور شده و ارز تامین شده باشد، می‌گوید: در حال حاضر ارز تمامی خودروهای وارداتی از ارز خود تامین می‌شود؛ بنابراین موضوع تامین ارز موضوعیتی ندارد و صرفاً ورود کالا، ثبت سفارش، داشتن انبار یا انبار ورود به محل فروش باید منجر به ورود کالا به داخل کشور شود. مجوز، و این نیازی به تایید منشاء ارز ندارد.

وی در پاسخ به این سوال که شرکت های دارای تعهدات معوق چگونه مجوز دریافت می کنند، اظهار داشت: موضوع تعهدات معوق یک نفر و اعطای مجوز به شخص دیگر دو موضوع مستقل هستند و ربطی به یکدیگر ندارند، گفت: ممکن است شرکتی در عرضه محصول الف تاخیر داشته باشد اما شواهدی در مورد محصول ب وجود دارد که نشان می دهد محصولش وارد کشور شده است. اما اگر خودرویی در داخل کشور موجود باشد و وزارت امنیت بتواند این موضوع را تضمین کند، طبیعتا خطری برای مشتریان وجود نخواهد داشت.»

وی تاکید می کند: خودرویی که وارد کشور شده باید هر چه سریعتر وارد چرخه عرضه و تقاضا شود تا از شکل گیری حباب در بازار جلوگیری شود و فعال تجاری بتواند با استفاده از منابع حاصل از این محصول، به فعالیت خود ادامه دهد و تعهدات آتی را انجام دهد. ملکان با اشاره به اینکه تمام ارز مورد نیاز برای واردات خودرو منشا خارجی است، می گوید: نکته مهم این است که ارزی که تاکنون از چرخه تجارت داخلی خارج شده است، به بهانه واردات خودرو وارد کشور می شود، به عبارت دیگر ارزهای خارجی از این طریق تزریق و به سیستم بازرگانی کشور بازگردانده می شود و از آن مهمتر اینکه به نظر من برای دولت درآمدزایی دارد.

وی در پاسخ به این سوال که چشم‌انداز واردات خودرو را چگونه برنامه‌ریزی می‌کند، می‌گوید: متاسفانه هر روز ارکان مختلف تصمیم‌گیری کشور رویکردهای جدیدی را برای ساختار تعرفه واردات پیش‌بینی می‌کنند، تصور من این است که درآمدهای پیش‌بینی‌شده دولت در حوزه واردات در بودجه سال 1405 در سطحی است که امکان تعطیلی واردات بسیار کم است، به‌طوری‌که چنین وضعیتی بحرانی نیست. و محدودیت ها آنقدر گسترده است که دولت این درآمدها را نادیده می گیرد.» ملکان ادامه می دهد: اما نکته دردناک اینجاست که برای افزایش درآمد و تامین کسری بودجه بخشی دیگر، پیشنهادهای خطرناکی از سوی نهادهای تصمیم گیری کشور مطرح می شود که همگی منجر به تورم و نابرابری و در تضاد با بسیاری از قوانین بالادستی است.

مصطفی خدری، نایب رئیس هیئت مدیره انجمن واردکنندگان خودرو نیز در پاسخ به این سوال که مردم چگونه می توانند از تحویل به موقع خودرو اطمینان حاصل کنند، به «دنیای اقتصاد» گفت: شرکت هایی که سابقه فعالیت طولانی در زمینه واردات خودرو دارند یا گروه هایی که همزمان در حوزه تولید و واردات فعالیت می کنند، به دلیل ساختار عملیاتی و وارداتی خود، بیشتر به وظایف خود عمل کنند. روشی به روز.» وی ادامه می‌دهد: بر این اساس به متقاضیان توصیه می‌شود برای انعقاد قرارداد اولویت خود را با شرکت‌های باسابقه و معتبر و با سابقه موفق در تحویل به موقع کالا تعیین کنند؛ به‌ویژه در شرایط فعلی که بازار با افزایش پرونده‌های معوقه روبه‌رو است، اتکا به حسن شهرت این شرکت‌ها برای خریداران، اعتماد خریداران را افزایش می‌دهد.

این فعال حوزه واردات خودرو درباره روند صدور مجوز نیز می گوید: زمانی که سفارش خودرو ثبت می شود، وزارت حراست مجوز را صادر می کند و معمولا رویکرد این وزارتخانه این است که به شرکت هایی که تعهد یا شکایت معلق دارند مجوز جدید اعطا نشود. یا دارایی های تبدیل شده به ارز برای پوشش هزینه واردات بدون نیاز به برداشت منابع ریالی از شبکه داخلی. مکانیسم تامین مالی در شرکت های مختلف متفاوت است.

وی می افزاید: تا قبل از آغاز سال جاری امکان دریافت ارز برای واردات خودرو از محل صادرات برخی محصولات وجود داشت، اما از ابتدای سال جاری ثبت سفارش عمدتاً با استفاده از سپرده های متعلق به خود یا دیگران انجام می شود؛ بنابراین اگر شرکتی اخیراً ادعای تامین ارز از محل صادرات را داشته است احتمالاً قبلاً این منابع را تامین کرده است. خدری در پاسخ به این سوال که مسیر واردات را در سال جاری چگونه می بینید، می گوید: روند واردات به هر نحوی ادامه خواهد داشت؛ حتی اگر برخی از مسیرها تغییر کند، واردکنندگان مجبور به شناسایی و انتخاب مسیرهای جایگزین هستند.