پس از چند روز سکوت، بالاخره دو خودروساز بزرگ کشور مجوز افزایش متوسط قیمت 30 درصدی محصولات خود را داده و فهرست قیمت به روز شده را در اختیار بورس قرار دادند.
انجمن خودروسازان اواخر ماه گذشته در نامه ای به معاون اول رئیس جمهور خواستار صدور مجوز افزایش 70 تا 80 درصدی قیمت خودروهای داخلی (محصولات ایران خودرو و سایپا) شدند. این درخواست در کمیسیون اقتصادی دولت بررسی شد و در نهایت با چراغ سبز این کمیسیون، وزارت ایمنی چهارشنبه هفته گذشته مجوز افزایش 30 درصدی میانگین قیمت محصولات دو خودروساز بزرگ کشور را صادر کرد. .
مثل ماجرای گرانی خودروهای ارتقا یافته (خودروهایی که سال گذشته به نام محصول جدید قیمت گذاری می شدند) نه وزارت حراست و نه شورای رقابت زیر بار اعلام قیمت های جدید نبودند. به همین دلیل با وجود اینکه وزارت حریم خصوصی روز چهارشنبه گذشته افزایش 30 درصدی قیمت را تصویب کرد، اما چند روزی طول کشید تا قیمت ها اعلام شود، نه توسط وزارت حریم خصوصی (به عنوان مسئول قیمت گذاری خودرو) و شورای رقابت (به عنوان مثال). نهاد ناظر و تولید کننده). دستورالعمل قیمت خودرو). خودروسازان این بار نیز مانند مهر پارسال خبر از افزایش متوسط 30 درصدی قیمت محصولات خود دادند.
میانگین افزایش 30 درصدی قیمت خودروهای داخلی در حالی است که خودروسازان طی نامه ای به معاون اول رئیس جمهور تقاضای افزایش قیمت تا 80 درصد را داشتند. «۸۰ درصد» چهره ای آشنا برای عموم مردمی است که اخبار بازار خودرو و همچنین خودروسازان را دنبال می کنند، در حالی که در گذشته بحث افزایش ۸۰ درصدی قیمت خودرو مطرح شده بود.
بر اساس ادعای خودروسازان و قطعه سازان، در صورت اعمال افزایش قیمت 80 درصدی، قیمت خودرو از زیان خارج شده و به سود تبدیل می شود. آنها معتقدند اگر مداخله مخبر و کاهش 30 درصدی میانگین افزایش قیمت اتفاق نمی افتاد، خودرو از زیان رها می شد، مسیر اصلاح مستمر قیمت ها هموار و مقدمات آزادسازی آتی فراهم می شد. اما به طور متوسط 49 درصد افزایش قیمت برای خودروها اعمال شد که پس از آن قیمت ها حدود 18 ماه متوقف شد. البته در اواسط این دوره خودروسازان با استفاده از ابزار عرضه محصولات ارتقا یافته توانستند عملا قیمت برخی از محصولات خود را اصلاح کنند. این در حالی است که افزایش قیمت رسمی که شامل تمامی خودروها می شود و طبق روال رسمی در یک سال و نیم اخیر تنها دو بار اتفاق افتاده است.
اما این افزایش 30 درصدی هرگز مورد پسند مردم نبوده و این امر را ظلم به خود می دانند. این مشکل ناشی از اشتباهات سیاستگذاران چه در مورد دخالت در تعیین قیمت خودرو و چه در ماجرای توقف طولانی مدت قیمت هاست. در واقع تکلیف قیمت خودرو اولین اشتباه سیاستگذار تلقی می شود که پیامدهای منفی بسیاری از جمله رانت شدن بازار، ایجاد تقاضای کاذب و پرخوری دلالان و دلالان را در پی داشت.
از سوی دیگر خودروسازان (طبق ادعای خودشان) نیز دچار ضرر و زیان شدند. کاهش کیفیت و کمیت خودرو یکی دیگر از پیامدهای منفی اولین اشتباه سیاستگذار در حوزه قیمت خودرو است. اما سیاست گذار نه تنها اولین اشتباه خود را جبران نکرد، بلکه در روند قیمت گذاری نیز اقدامی برای کاهش تبعات این سیاست نکرد. سیاستگذار می تواند ضمن اصرار بر قیمت گذاری و جلوگیری از آزادسازی قیمت ها، حداقل شرایط را برای اصلاح مستمر قیمت ها فراهم کند تا شهروندان با ارقام تکان دهنده (در اصلاح قیمت) مواجه نشوند. اصلاح مستمر قیمت حداقل می تواند باعث شود خودروسازان ادعای زیان نکنند و به تدریج فاصله با قیمت بازار کاهش یابد.
تاثیر اصلاح قیمت بر بازار
اما افزایش قیمت کارخانه ای خودروها اکنون این سوال را مطرح کرده است که تاثیر آن بر بازار چه خواهد بود؟ تا لحظه تنظیم این گزارش هیچ اتفاق تکان دهنده ای در بازار خودرو مبنی بر تغییر قیمت کارخانه ای خودروها رخ نداده است. هرچند ممکن است تاثیر این اتفاق در روزهای آینده در بازار خود را نشان دهد. اما آیا منحنی قیمت خودرو در بازار به اندازه افزایش قیمت کارخانه افزایش می یابد؟
به دو دلیل بعید به نظر می رسد که این اتفاق بیفتد. ابتدا چند روز پیش خبر غیررسمی افزایش قیمت خودرو در بازار منتشر شد و حتی گفته می شود این خبر تاثیر بسزایی در رشد سهام خودرو داشته است. منحنی قیمت خودرو در بازار نیز محرک قیمتی را نشان می دهد، بنابراین مشخص است که تاثیر افزایش 30 درصدی قیمت کارخانه ای خودروها از چند روز پیش آغاز شده و چندان ملموس نبوده است. البته ممکن است در حال حاضر با اعلام رسمی افزایش قیمت خودرو و مشخص شدن نرخ های جدید، قیمت ها در بازار نیز به روز شود، البته بعید است که رشد قیمت به همین اندازه باشد. به عنوان اصلاح قیمت اصلی
شاید اگر منحنی قیمت در بازار 100 درصد تحت تاثیر قیمت کارخانه ای خودروهای جدید قرار می گرفت، در این چند روز که خبر غیررسمی افزایش قیمت منتشر شد، این موضوع بیشتر خود را ملموس و محسوس نشان می داد. این در حالی است که بازار خودرو نسبت به اصلاح 30 درصدی قیمت خودرو واکنش احساسی نداشت.
نکته دیگر اینکه در این سال ها بازار خودرو معمولا انتظارات تورمی و نوسانات ارزی را دنبال می کرد اما طی چند ماه گذشته کارایی خودروها از ارز کاهش یافته است. در واقع به نظر می رسد منحنی در بازار خودرو قدرت گذشته را برای رشد سنگین ندارد، بنابراین بعید است که افزایش 30 درصدی قیمت کارخانه ای خودروها را به نرخ بازار آنها تعمیم دهیم.
برخی فعالان بازار بر این باورند که اثر افزایش قیمت کارخانه ای خودرو در بازار 10 درصد خواهد بود و بعید است بازار کشش رشد 30 درصدی قیمت را داشته باشد.
البته برای پاسخ دقیق به اینکه سرنوشت بازار خودرو پس از افزایش 30 درصدی قیمت کارخانه ای خودروها چه خواهد شد، باید چند روز منتظر بمانید تا قیمت ها در بازار به روز شوند.
با این حال، اگرچه افزایش قیمت خودرو برای مصرف کنندگان واقعی مطلوب نیست، اما نباید فراموش کرد که سود و رانت ناشی از انجماد و سرکوب قیمت ها به جیب دلالان و واسطه ها می رود. از سوی دیگر، پیامدهای منفی انجماد و سرکوب قیمت ها مانند افت کمی و کیفی تولید، بر مصرف کننده واقعی تأثیر می گذارد.
البته از سوی دیگر، سیاستگذار تصمیم‌گیرنده اصلاح قیمت کارخانه‌ای خودروها نیز باید شرایط لازم و کافی را برای رقابتی شدن بازار از جمله اجازه واردات طبق روال معمول را فراهم کند.
در این صورت میزان انحصار خودروسازان داخلی کاهش می یابد و مصرف کنندگان واقعی حق انتخاب بیشتری در بازار خواهند داشت.
