در حالی که بسیاری از مشتریان اتومبیل داخلی و چینی از کمبود قطعات یدکی و تأخیرهای طولانی در تعمیرگاه ها شکایت دارند ، رئیس کمیته قطعات یدکی انجمن تولید کنندگان در مورد مشکلات عمیق تر در پشت صحنه بحران صحبت کرد و ناسازگاری های بانکی را در تخصیص ارز و شرکت های وارد کننده ابراز کرد.
در ماه های اخیر ، کمبود قطعات یدکی به یکی از مشکلات مشتریان و صاحبان خودروهای داخلی و مونتاژ در کشور تبدیل شده است. بسیاری از دارندگان این اتومبیل ها با پاسخ هایی مانند “قطعه” یا “ماشین باید به نمایندگی مرکزی منتقل شوند” روبرو می شوند. با این حال ، برخی از فروشندگان مرکزی همچنین می گویند که قطعات لازم را ندارند. این امر باعث شده است که بسیاری از اتومبیل ها برای مدت طولانی در تعمیرگاه ها فرود بیایند و مشتریان گیج می شوند.
قسمتهای داخلی نیز از مواد وارداتی رنج می برد
در همین راستا ، باباک کریم خان- رئیس کمیته قطعات یدکی انجمن صنایع همگن از دولت و تولید کنندگان قطعات- در مصاحبه با Isna ، با اشاره به دسته قطعات یدکی و تفاوت های آنها در دستگاه های داخلی ، CKD و اتومبیل های وارداتی (CBUS) ، گفت:: وضعیت قطعات Spare کاملاً متفاوت است. حتی در محصولات داخلی ، بسیاری از قطعات به ظاهر ملی دارای مؤلفه های وارداتی هستند. بنابراین ، هنگامی که واردات قطعه میانی یا مواد اولیه آن به تأخیر بیفتد یا دشوار باشد ، کل قطعه نهایی در زنجیره تولید قفل می شود. هرگونه اختلال وارداتی در واردات این مؤلفه ها ، زنجیره تولید را مختل می کند و باعث کمبود بازار می شود.
به گفته وی ، امروز بخشی از کسری از قسمت هایی که فروشندگان به مشتریان اعلام می کنند مربوط به این اجزای نیمه تمام شده است که وارد می شوند و به دلیل مشکلات تخصیص ارز ، تولید متوقف شده است.
هیئت مدیره انجمن صنایع صنعتی همگن کشور با بیان اینکه ریشه این بحران در روند سفارش و تخصیص ارز به تأخیر افتاده است ، گفت که برخی از ثبت نام های مربوط به سفارشات مربوط به سال گذشته پس از پنج ماه افتتاح نشده است. چگونه در چنین شرایطی برنامه ریزی کنیم؟ هنگامی که عرضه واسطه مختل می شود ، کل مونتاژ یا تولید متوقف می شود. این عدم قطعیت برنامه ریزی تولید را دشوار می کند و قطعه نهایی به موقع قابل تحویل نیست. بنابراین آنچه امروز در بازار می بینیم نتیجه اختلال در مراحل قبلی است.
واردکنندگان خودرو وظیفه تهیه قطعات را بر عهده دارند
کریم خان همچنین بر عرضه مونتاژ و قطعات خودروهای وارداتی تأکید کرد: برای اتومبیل های وارد شده به عنوان CBU ، واردات وارد کننده مسئول است. زیرا آنها ساختاری داخلی ندارند. متأسفانه ، برخی از شرکت ها به جای وارد کردن این قطعه ، تمام منابع ارزی خود را وارد می کنند. شرکتی که ماشین را وارد می کند باید بخشی از ارز خود را برای واردات این قطعه اختصاص دهد. اما متأسفانه سرمایه گذاری عمده آنها روی فروش خودرو متمرکز است و قطعه ای را وارد نمی کند.
رئیس کمیته قطعات یدکی همگن انجمن قطعات همگن ایران در پایان اظهار داشت: اگر وارد کننده با مجوز دولت خودرو وارد شود ، وی نیز باید متعهد به تهیه قطعات باشد. آژانس های نظارتی و آژانس های بازرسی باید بررسی کنند که چرا این مؤلفه ارائه نشده است ، و اگر وارد کننده تعهد خود را به خدمات پس از فروش انجام ندهد ، باید محدود شود.
منبع: isna
