روز دوشنبه ، انتشار خبری در مورد واردات خودرو منتشر شد و اعلام شد که اجرای مقررات واردات خودرو با دستور موقت توسط دادگاه دادگستری اداری متوقف شده است. دستور موقت پس از شکایت کابینه وزیران صادر شد ، که در آن حقوق ورود وسایل نقلیه وارداتی ترکیبی از آداب و رسوم و علاقه تجاری و گاهی کمتر از 5 ٪ بود. شاکیان خواستار ابطال این بخش از کد کد با استناد به مفاد قانون بودجه سال ، جایی که باید حقوق ورود وسیله نقلیه محاسبه شود.
حقوق ورود مطابق با قانون نیست
طبق مقررات قانون بودجه سال ، واردات خودروها از تخصیص ارز بند (ه) این قانون فقط با به دست آوردن 2 ٪ حقوق ورود مجاز است. دادگاه دادگستری اداری همچنین در دستور موقت خود تأکید کرده است که واردات خودروها در تعرفه پایین تر با نقض قانون بودجه است و اجرای این ردیف را تا زمان شکایت نهایی و رأی قاطع متوقف می کند. این رأی توسط آلیرزا خلیل زاده ، رئیس هیئت تخصصی تجارت و بازرگانی دادگاه دادگستری اداری صادر شده است و اعلام کرده است که اجرای موارد فوق الذکر به دلیل اهمیت موضوع و احتمال خسارت غیرقانونی به منافع عمومی اجرا می شود.
درگیری بین هیئت وزیران و قانون بودجه
طبق این دادخواست ، این بند به داده های کابینه وزیران اعتراض کرده بود ، نرخ ورود ماشین را پایین تر از 2 ٪ در نظر گرفته بود ، در حالی که قانون بودجه به موقع تعیین شده بود. بنابراین ، شاکیان استدلال کرده اند که تصمیم کابینه وزیران خلاف قانون صریح قانون است و لازم است. دفتر عدالت اداری با بررسی موضوع ، این استدلال را معرفی کرده و دستور موقت را صادر کرده است ، به نوعی ، جلوگیری از اعمال خلاف قانون تا رای نهایی.
روزهای طلای واردات ماشین
روزهای طلایی واردات خودرو به کشور از اوایل دهه 1980 آغاز شد ، اما طولانی نبود. در اوایل این دهه ، نمایندگان رسمی خودروسازان خارجی مجوز واردات و واردات خودرو را داشتند و به بازار خودروهای خارجی و بازار مشترک بازگشتند. این وضعیت تا تابستان سال ادامه داشت. اما درست پس از قرارداد مشترک P5+1 و امضای بریگام ، شانس صنعت خودروهای ایران افزایش یافت تا اینکه قراردادهای وانچر یکی پس از دیگری صورت گرفت و خطوط تولید مشترک و گمرک پر از اتومبیل های جدید بود. اگرچه واردات خودرو از سال 2 چندین بار ممنوع شده است ، زیرا تقاضا افزایش یافته است ، مسئله اتومبیل های خارجی بارها و بارها مطرح شده است. سرانجام ، پس از درگیری های زیادی ، قانون آزادسازی واردات خودرو توسط رئیس مجلس شورای اسلامی در سال 6 اعلام شد.
البته از قانونی شدن تا واردات خودروهای خارجی ، مسیری طولانی وجود داشت. سرانجام ، در مارس 2008 ، اولین سری از متقاضیان خودروهای خارجی که با سیستم یکپارچه خودروهای وارداتی ثبت شده اند ، و پس از یک ممنوعیت طولانی ، اولین اتومبیل های خارجی در تابستان به کشور افتتاح شدند.
در سال 2 ، تعداد 2،800 وسیله نقلیه مسافربری به ارزش 1.5 میلیون دلار تخلیه شده و از طریق آداب و رسوم کشور وارد شده است. این شامل اتومبیل های وارداتی بود. مطالعات نشان می دهد که در سال 2 ، حدود 6000 واحد برق ، بنزین و وسایل نقلیه هیبریدی به کشور وارد شده اند ، آمار ارائه شده توسط آژانس گمرک حاکی از تقاضای قابل توجهی برای خودروهای وارداتی در بازار خودروهای کشور است. اکنون ، با این تصمیم و متوقف کردن اجرای کد جدید ، واردات خودرو به کشور فقط 2 ٪ ورودی خواهد بود. این می تواند تغییراتی در معادلات واردکنندگان خودرو ایجاد کند و ممکن است برخی از سفارشات واردات نیاز به تجدید نظر یا تعلیق داشته باشند.
شوک بازار
امیر حسن کاکای ، کارشناس صنعت خودرو ، با انتقاد از تصمیمات اخیر دولت در زمینه واردات خودرو ، می گوید: “در شب عید ، دولت تصمیم گرفت تعرفه واردات خودروهای مسافربری را در هر اندازه تغییر دهد ، طبق تصمیم ، تعرفه های بالاتر از 5 سی سی از 5 ٪ ، کارکنان با همان زمان 5 درجه سانتیگراد افزایش می یابد ، و با 5 سانتی متر روبرو می شوند. همچنین منتشر شد.
کاکای توضیح می دهد: اگرچه هدف دولت از این تصمیم جلوگیری از افزایش قیمت خودروهای اقتصادی بود ، اما این تصمیم به طور بالقوه می تواند صنایع داخلی را تضعیف کند. وی تأکید می کند: کاهش تعرفه به 5 ٪ برای اتومبیل های زیر 5 سی سی به معنای نابودی شرکت هایی مانند سایپا و سایر مجامع داخلی است که عمدتاً در این گروه تولید می شوند. همچنین ، اتومبیل های زیر -5 سی سی تولید شده توسط اتومبیل های اصلی ایران نیز تحت فشار قرار می گیرند. وی گفت: “اگرچه دولت درآمد خود را از واردات خودروهای گران قیمت حفظ می کند ، اما در دسته خودروهای اقتصادی ، درآمد تعرفه کاهش می یابد و این بر بودجه تأثیر می گذارد.”
به طور کلی ، این سیاست به دو بخش وارد می شود. یکی به صنعت خودرو و تقسیم بندی و دیگری به ساختار درآمد دولت از سایت واردات. کاکای با اشاره به ابعاد قانونی داستان می گوید: دولت می تواند این سیاست را از حقوقی و تصویب شده توسط پارلمان پیاده سازی کند ، اما چنین تصمیمی را در شب عید و در یک محیط غیررسمی اتخاذ کرده است ، که باعث می شود سرمایه گذاران نامشخص باشند. وی می افزاید: حدود 2 تا 6000 وسیله نقلیه در داخل تولید می شوند و واردات فعلی به حدود 6000 رسیده است.
این حجم از واردات تأثیر جدی بر بازار و تولید داخلی خواهد داشت ، به خصوص اگر بدون هماهنگی با برنامه های کلان اقتصادی اتفاق بیفتد. کاکای با اشاره به وضعیت حقوقی این قطعنامه می گوید: مشخص نیست که آیا این تصمیم از طریق فیلتر مؤسسات حقوقی مانند دفتر عدالت اداری تصویب شده است یا خیر. به گفته وی ، اگرچه ابزارهای قانونی برای پیگیری این تصمیم وجود دارد ، این روند پیچیده و گران است و معمولاً بخش خصوصی قادر به ورود به آن نیست. وی هشدار می دهد: بازار خودرو در حال حاضر در شوک و عدم اطمینان است. هم تأمین کنندگان و هم خریداران نمی دانند که باید منتظر افزایش یا کاهش باشند.
این نوسانات باعث می شود سرمایه گذاران از ورود به این بازار خارج شوند ، زیرا خطرات و هزینه های آنها به شدت افزایش یافته است. کاکای تأکید می کند: سیاست های ناگهانی و ناپایدار دولت نه تنها به بهبود وضعیت بازار کمک می کند بلکه به بخش خصوصی نیز اعتماد می کند. وعده های سالهای اخیر در مورد سازماندهی واردات خودرو امروز با تصمیمات متناقض دولت مورد سؤال قرار گرفته است.
قیمت ماشین دوباره گران می شود
حسین رحیمی نژاد ، یک متخصص خودرو ، از مداخله تعرفه عدالت اداری در مورد تعرفه واردات خودرو در “اعتماد” انتقاد کرد: دادگاه عدالت اداری در این پرونده همان مسیر اشتباهی را که قبلاً به ایران واگذار شده بود تکرار می کند. در آنجا ، با ورود نادرست خود ، فضای تصمیم گیری های غیرآموز را فراهم می کند ، و اکنون شاهد چنین دخالت در پرونده واردات خودرو هستیم. وی گفت: “این تصمیم بدون شک قیمت موجود در بازار خودروهای وارداتی را افزایش می دهد.” هنگامی که تعرفه ها ناپایدار و در سطح حساس هستند ، وارد کننده و خریداران گیج می شوند. در نتیجه ، بازار شوکه شده و سرمایه گذاران با ریسک مضاعف روبرو هستند.
سرانجام ، این بیحرکتی باعث افزایش تورم و تضعیف اعتماد به نفس در سیاست های اقتصادی می شود. Rahiminejad تأکید می کند: صنعت خودرو و بازار هر دو از این تصمیم آسیب دیده است. اجرای چنین تصمیمی در اواسط سال ، بدون شفافیت و شفافیت قانونی ، نه تنها فضای سرمایه گذاری را از بین می برد ، بلکه نشان می دهد که تصمیم گیرندگان عواقب عملکرد خود را درک نمی کنند. او می گوید که چرا دولت یا نهادهای مربوطه اکنون تصمیم به ایجاد چنین تغییری گرفته اند ، این موضوعی است که مقامات باید پاسخگو باشند.
البته برخی از گمانه زنی ها در بازار شکل گرفته است ، اما آنچه در ذهن ما به وجود می آید ، ابراز نشده است ، زیرا ممکن است این یک اتهام محسوب شود. بنابراین ما ترجیح می دهیم از ورود به این بخش خودداری کنیم ، اگرچه برای فعالان حرفه ای در این زمینه ، دلیل اصلی آن روشن است. در پایان ، رحیمی نژاد تأکید می کند: آنچه اتفاق می افتد نتیجه مجموعه ای از تصمیمات متناقض و غیرقانونی است. اگرچه به نظر می رسد مؤسساتی مانند دفتر عدالت اداری اصلاح شده است ، اما تولید چنین اقداماتی اغلب چیزی نیست جز افزایش هزینه ها ، بی پروایی بازار و فشار بر تولید کننده و مصرف کننده. ادامه این روند قطعاً با آینده صنعت خودرو با چالش های جدی تر روبرو خواهد شد.
