به گزارش اختاز نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، البته با توجه به اظهارات مدیرعامل بورس، احتمال فروش خودروهای وارداتی در بورس کالا وجود دارد. در صورت موافقت سیاستگذار با فروش خودرو در بورس کالا، «قیمت ثالث» یا قیمت بین نرخ دستوری و بازار آزاد که در شرایط فعلی – قیمت گذاری دستوری و گرانی در بازار آزاد – خواهد بود. گزینه مطلوب برای تولید کنندگان و مصرف کنندگان خودرو. .
به گفته حجت الله سعیدی، سازمان بورس پیگیر عرضه خودروهای صفر کیلومتر داخلی و وارداتی در بورس کالا است.
وی توضیح بیشتری درباره این اتفاق و زمان تصمیم گیری نهایی درباره عرضه مجدد خودروهای سواری در بورس کالا نداد، اما تاکید کرد: بورس کالا می تواند میزبان محصولات مختلف در حوزه هایی مانند صنعت باشد و در این زمینه درصورتی که کل اقتصاد ایران از منافع این رویداد بهره مند شود.
رئیس سازمان بورس از پیگیری بازگشت خودرو به بورس کالا خبر داد که برای اولین بار در سال 1401 در عرضه نسبتاً گسترده اما کم حجم خودرو در بورس و علیرغم رضایت نسبی خودروها مطرح شد. تولید کننده و مصرف کننده با این مدل به دستور شورای رقابت متوقف شد.
این شورا در دی ماه 1401 تنظیم بازار خودروهای سواری را ابلاغ کرد که بر اساس آن عرضه خودرو به سامانه یکپارچه محدود شد. بنابراین خودروسازان دیگر قادر به عرضه محصولات سواری خود به بورس کالا نبودند. در این مدت همواره زمزمه بازگشت خودرو به بورس کالا شنیده می شود، با این حال این سیاستمدار اجازه این کار را به خودروسازان نداده است. حالا اما رئیس سازمان بورس می گوید پیگیر بازگشت خودروهای سواری به بورس کالا است، نه تنها نمونه های داخلی، بلکه احتمال عرضه خارجی در این بستر نیز وجود دارد.
اما چرا خودرو در سال 1401 به بورس کالا رفت و چه نتیجه ای داشت و حالا چرا صحبت از بازگشت آن به این پلت فرم شده است؟
در سال 1401 مانند دوره کنونی، قیمت کارخانه ای خودروهای داخلی منجمد شد و سیاستگذار تمایل به اصلاح از خود نشان داد. از سوی دیگر خودروسازان در عین اینکه با رشد زیان انباشته مواجه بودند، در تامین نقدینگی تولید نیز دچار مشکل شدند. راه حل طبیعی این بود که سیاستگذار به خودروسازان اجازه دهد محصولات خود را در حاشیه بازار بفروشند یا حداقل مجوز تعدیل قیمت را در فواصل زمانی مناسب به صورت مستمر صادر کند.
اما هیچ کدام از این اتفاقات نیفتاد و ناگهان گزینه عرضه خودرو در بورس کالا مطرح شد. خودروسازان در ابتدا علاقه ای به این مدل نداشتند، زیرا می دانستند با اجرای آن، عرضه و حتی اصلاح قیمت به تعویق می افتد. با این حال، پس از چند دور محدود که آنها را از قیمت درخواستی دور کرد و حتی به سود رسید، ماشین سهام خوب بود و آنها طرفدار این عمل شدند. البته دلیل دیگر تغییر موضع خودروسازان این بود که متوجه شدند سیاست گذار نمی خواهد قیمت را آزاد کند و حتی قیمت را به صورت مستمر اصلاح کند.
مدل کار این بود که وزارت حراست هر چند وقت یک بار مجوز محدودی به خودروسازان می داد تا بخشی از محصولات خود را در بورس کالا بفروشند. این خودروها در بورس کالا با قیمت پایه دستوری (قیمت تعیین شده توسط سازمان نظارتی) عرضه می شدند و معمولاً قیمت مکشوفه (قیمتی که برای مصرف کننده فاش می شد) در این بستر بالاتر از نرخ دستوری و حتی سودآور بود.
بنابراین خودروسازان از عرضه محصولات خود در بورس کالا رضایت نسبی داشتند. اما معتقد بودند سیاستگذار باید مجوز فروش خودرو در بورس کالا را در تیراژ وسیع و بالاتر صادر کند.
شاید اگر عرضه خودرو در بورس کالا ادامه پیدا می کرد، این خواسته خودروسازان نیز محقق می شد اما دستورالعمل شورای رقابت اجازه تداوم «خودروی بورس» را نداد.
عرضه خودرو در بورس کالا نیز رضایت نسبی را برای مصرف کنندگان به همراه داشت، زیرا می توانستند خودروی مورد نظر خود را با قیمتی بسیار کمتر از بازار آزاد خریداری کنند. قیمت های جدید کشف شده در بورس نتیجه عرضه محدود خودرو بود. اما اگر عرضه افزایش می یافت، قیمت نیز کاهش می یافت.
چرا ماشین بورسی؟
اما چه شد که دوباره آپشن خودروی سهام مطرح شد؟ آیا سیاستگذار خودرو با عرضه مجدد خودرو در بورس کالا موافق است؟
از آنجایی که خبر پیگیری عرضه خودرو در بورس کالا از سوی رئیس سازمان بورس اعلام شد، در نگاه اول به نظر می رسد که پیگیری این موضوع یک پروژه به اصطلاح بورسی است. در واقع چون بازگشت خودرو به بورس کالا می تواند ارزش معاملات را در این بستر افزایش دهد، طبیعی است که بورس ها نیز با آن موافق بوده و از خودروی بورسی تبعیت کنند.
اما آیا وزارت امنیت و شورای رقابت با فروش خودرو در بورس کالا موافقت می کنند؟ پاسخ این سوال در حال حاضر و تا زمان اعلام نتیجه مذاکرات احتمالی سازمان بورس و شورای رقابت مشخص نیست، اما به نظر می رسد بازگشت خودرو به بورس کالا می تواند فشار وارده به بورس کالا را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. سیاستمداران قیمت کارخانه خودروها را آزاد یا تغییر دهند. از بین بردن
به عبارت دیگر اگر سیاست گذار همچنان به دنبال توقف قیمت ها باشد، عرضه خودرو در بورس کالا می تواند بخشی از چالش نقدینگی خودروسازان را حل کند و روند زیان دهی آنها را کند کند. حتی اگر اصلاح قیمت [نه آزادسازی] اگر این کار نیز انجام شود، عرضه خودرو در بورس کالا گزینه مناسبی به نظر می رسد، زیرا خودروسازان می توانند با فروش محصولات خود به قیمتی بالاتر از نرخ پایه (همان قیمت اصلاح شده، نقدینگی بیشتری جذب کرده و از آن برای تولید استفاده کنند. ).
از سوی دیگر با عرضه خودرو در بورس کالا، تقاضای بازار آزاد نیز کاهش می‌یابد، بنابراین می‌توان به کنترل قیمت و حتی کاهش قیمت (در صورت رعایت سایر شرایط مانند عدم جهش تورمی) امیدوار بود. انتظارات و قیمت ارز) در بازار.
عبور کالاهای وارداتی از طریق سیاست اجباری؟
نسخه استوک خودرو در بازار خودروهای وارداتی نیز قابل استفاده است و خودروهای خارجی را از زیر سایه سنگین سیاست های اجباری خارج می کند. در حال حاضر تقریبا صفر تا 100 درصد واردات خودرو در اختیار سیاستگذاران دولتی است و واردکنندگان مانند قبل از ممنوعیت واردات (اردیبهشت 1396) آزادی عمل در فروش و قیمت ندارند. این در شرایطی است که در صورت موافقت سیاست گذار با عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا، «ثمین قیمت» نیز به نفع عرضه کننده وجود دارد (می تواند نقدینگی عرضه کنندگان را افزایش دهد و در صورت افزایش واردات منجر به واردات بیشتر شود. چالش ارزی حل شده است) و به نفع مصرف کننده نیز می باشد (زیرا مصرف کننده می تواند خودروی مورد نظر خود را با قیمت کمتری نسبت به بازار آزاد خریداری کند).
