به گزارش اختاز نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، بروز مشکلاتی که گریبانگیر شرکت فولکس واگن شده است، از جمله درگیری با اتحادیه ها در خصوص اخراج کارکنان و تعطیلی کارخانه ها، سؤالات جدی را در مورد آینده این شرکت و در سطحی وسیع تر، ایجاد کرده است. آینده خودروسازی اروپا
این نگرانی ها در پی تلاش چین برای حضور قدرتمند در این عرصه و بدنه گسترده در اتحادیه اروپا با معرفی خودروهای برقی ارزان قیمت و پایان تدریجی عصر خودروهای احتراقی ایجاد شده است.
اتحادیه اروپا، ایالات متحده و کانادا اعلام کرده‌اند که قصد دارند فروش خودروهای الکتریکی ساخت چین را با تعرفه‌های جدید محدود کنند، اما برخی خودروسازان اروپایی هشدار می‌دهند که این اقدامات می‌تواند تأثیر مخربی بر بخش مورد حسادت داشته باشد. تعطیلی کارخانه ها را در برخی جاها از جمله در آلمان بیاورید.
این «احساس فوریت» در میان بیشتر فعالان این صنعت در نمایشگاه اخیر خودرو پاریس به وضوح قابل مشاهده بود، جایی که سازندگان چینی عزم خود را برای ورود به بازار اروپا ابراز کردند، بزرگترین بازاری که پس از اعمال تعرفه‌های 100 درصدی آمریکا بر واردات خودروهای الکتریکی توسط آمریکا وارد شد. . ، در مقابل آنها تاکید کردند.
در جریان نمایشگاه پاریس، 9 شرکت چینی از خودروهای جدید و برنامه های استراتژیک خود برای نفوذ بیشتر به اروپا رونمایی کردند.
الیور زیپس، مدیرعامل BMW که در زمینه خودروهای الکتریکی از رقبای خود عقب مانده است، خواستار بازنگری در طرح اتحادیه اروپا برای ممنوعیت تولید خودروهای موتور احتراقی از سال 2035 شده است.
سخنگوی کمیسیون اروپا روز پنجشنبه از ارتباط مستمر این نهاد با فعالان این صنعت خبر داد، اما تاکید کرد: ضرب الاجل یازده ساله تعیین شده برای اجرای ممنوعیت کامل تولید خودروهای بنزینی و دیزلی به صنعت زمان می دهد. برای شرایط جدید آماده شود. کند
نفوذ به “حیاط خلوت”
بی وای دی، یکی از بزرگترین خودروسازان چین، در بیانیه‌ای که صنعت خودروسازی اروپا را شوکه کرده است، اعلام کرده است که قصد دارد تمام خودروهایی را که در اروپا به فروش می‌رساند، به صورت محلی تولید کند و باتری‌ها را که گران‌ترین بخش خودروهای الکتریکی است، تولید کند. آنها در مجارستان و ترکیه مونتاژ می شوند.
در همین حال، جیلی (مالک برند ولوو)، پل استار و لوتوس به دنبال مکان های مناسب برای ساخت کارخانه در اروپا از جمله لهستان هستند. همزمان دیگر شرکت های چینی مانند دانگ فنگ و فاو نیز با هدف جبران مشکلات ناشی از ضعف بازار داخلی و رقابت شدید قیمتی با فروش خودروهای برقی در خارج از کشور، مدل های جدید خود را در اروپا به نمایش می گذارند. همچنین برخی از برندهای خودروسازی اروپایی اکنون در حال تقلا برای مقابله با رقبای چینی هستند که آینده آنها را تهدید می کنند.
شرکت لیپ موتور با همکاری Stlantis آماده پذیرش سفارشات خودروی شهری مونتاژ شده در لهستان است. در همین حال، طبق گزارش های اخیر از پاریس، جیلی و اسپات لایت اتوموتیو، سرمایه گذاری مشترک بین BMW و دیوار بزرگ چین، نیز در تلاش برای امضای قراردادهای سرمایه گذاری در اتحادیه اروپا هستند.
کمیسیون اروپا می گوید سرمایه گذاری در اروپا می تواند راهی برای چینی ها برای اجتناب از تعرفه های جدید باشد. اما «کاپیتان‌های» صنعت خودروسازی اروپا می‌ترسند که این رویکرد به رقبای جدید اجازه ورود به «حیاط خلوت» آنها را بدهد.
فیل دان، مدیرعامل Strax Strategy Consultants می گوید که زنگ خطر جدی برای اروپایی ها به صدا در آمده است. آنها متوجه شده اند که باید کاری اساسی انجام دهند و تنها چند سال برای انجام آن فرصت دارند.
تعرفه های ضد چینی با واکنش های متفاوتی از سوی مدیران شرکت های خودروسازی در قاره اروپا مواجه شده است. کارلوس تاوارس، رئیس Stlantis، مالک برندهای سیتروئن، فیات، واکسهال و جیپ، معتقد است که اثر تجمعی تعرفه های اتحادیه اروپا منجر به فرسایش بیشتر صنعت اروپا خواهد شد.
او بر این باور است که خودروسازان چینی مانند BYD، برای اجتناب از تعرفه ها، برنامه های خود را برای ساخت خودرو در اروپا تسریع خواهند کرد.
تاوارس پیش‌بینی می‌کند که برندهای چینی وارد آلمان، فرانسه یا ایتالیا که خانه قدیمی‌ترین خودروسازان اروپا هستند، نخواهند شد، بلکه به دنبال گزینه‌های مقرون‌به‌صرفه‌تر در کشورهای اروپای شرقی مانند مجارستان خواهند بود، جایی که هزینه‌های نیروی کار کمتر است.
به گفته وی، اجرای این سیاست به معنای «تسریع نیاز به تعطیلی کارخانه‌ها» در سایر نقاط اروپاست، موضوعی که می‌تواند منجر به شکست سیاست اعمال تعرفه‌های حمایتی شود که قرار است از ابتدای سال جاری اجرایی شود. نوامبر.
این اظهارات نشان دهنده اختلافات گسترده در قلب اتحادیه اروپا بر سر این سیاست است. فرانسه و رئیس جمهور امانوئل ماکرون، که نمایشگاه پاریس را افتتاح کرد، به شدت از تعرفه های جدید حمایت کرده اند. از سوی دیگر آلمان یکی از اقلیت کشورهای اروپایی بود که دو هفته پیش به این تعرفه ها رای منفی دادند. در سال‌های اخیر، بزرگترین اقتصاد اتحادیه اروپا توانسته است دیگران از جمله فرانسه را به اتخاذ یک موضع واحد تشویق کند، اما توانایی هدایت اتحادیه اروپا یکی از نقاط قوت اولاف شولز، صدراعظم فعلی آلمان نبوده است.
بنابراین، در این خلاء رهبری، صنعت خودرو به طور مستقل مبارزه ای را برای حفظ منافع خود آغاز کرده است. علیرغم مواجهه با مشکلات اقتصادی، از جمله کاهش تقاضای مصرف کنندگان برای وسایل نقلیه الکتریکی که با حضور فزاینده چینی ها در حوزه نفوذ آنها تشدید شده است، کاپیتان های صنعت در آلمان حتی فراتر از Stlantis رفته اند و مایلند از سیاست های حمایت گرایانه اتحادیه اروپا استفاده کنند. آنها راهی برای تعیین تعرفه ندارند. آنها فقط به زمان بیشتری نیاز دارند تا با دنیای جدید خودروهای الکتریکی سازگار شوند.
